鋰離子電池和我們的生活密切相關(guān)。鋰電池以其優(yōu)秀的性能成為二次電池的主流發(fā)展方向。但是由于電力續(xù)航能力不足，導(dǎo)致不少消費者常抱怨“智能手機耗電快”或者“電動汽車跑不遠”。制造出新一代更高能量密度的鋰電池，成為目前各國專家爭相攻克的“橋頭堡”。

中國科學院物理所“基于納米技術(shù)的長續(xù)航動力鋰電池”項目研究組專家已經(jīng)在鋰電池材料研究上取得關(guān)鍵突破，研制出續(xù)航能力比目前鋰電池高出一倍的新一代鋰離子電池，最早到2018年將其廣泛應(yīng)用于各類電子產(chǎn)品。據(jù)了解，這項技術(shù)目前處于世界頂尖水平。

據(jù)該研究組負責人李泓研究員介紹，目前實際用于鋰離子電池的負極材料一般都是碳素材料，如石墨、軟碳(如焦炭等)、硬碳等。這類材料在質(zhì)量比容量與體積比容量、首次充放電效率、循環(huán)性能上都很不足。物理所多名專家通過長達十七年研究，研制出了使用具有元宵結(jié)構(gòu)的納米硅碳材料復(fù)合材料作為負極材料的新型鋰電池，目前處于中試研究階段，有望在明年開始小批量生產(chǎn)。除了負極材料，項目組團隊成員對鋰電池的正極、電解質(zhì)、隔膜等關(guān)鍵材料都在進行集中攻關(guān)。

按照項目計劃，到2015年將動力電池比能量提升到180Wh/kg，混合動力汽車以及純電動汽車的電動模式下續(xù)航里程不低于180公里;到2020年動力電池比能量超過300Wh/kg，電動模式下續(xù)航里程達到300公里以上。李泓說，他們有信心提前兩年，到2018年就實現(xiàn)300Wh/kg的目標。可以預(yù)見，小小鋰電池續(xù)航能力的跨越，帶來的將是包括智能手機和電動汽車等下游產(chǎn)業(yè)鏈翻天覆地的巨變。

據(jù)了解，“基于納米技術(shù)的長續(xù)航動力鋰電池”項目是中國科學院戰(zhàn)略性A類先導(dǎo)科技專項之一。此類項目聚焦國家需求、側(cè)重于突破關(guān)鍵核心科技問題，是集科技攻關(guān)、隊伍孕育和平臺建設(shè)于一體，能形成重大創(chuàng)新突破和集群優(yōu)勢的戰(zhàn)略行動計劃。目前，中國科學院已啟動10個A類先導(dǎo)專項，產(chǎn)出了一批有顯示度的階段性重大成果。