鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:772次 | 2019年03月12日
為什么進(jìn)入2019年,鐵鋰在乘用車型又有抬頭之勢
2019年3月8日,《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019年第2批)》公布了29個新能源乘用車型,從29款車搭載的動力電池看出,新能源乘用車依然以搭載三元鋰離子電池為主,總計20款,占比69%。但是一個新情況是出現(xiàn)8款搭載磷酸鐵鋰電池的車型,包括江淮的6款車型和奇瑞新能源及上汽通用五菱的各一款車型。
應(yīng)該講,從2015年江淮汽車在其乘用車上首試三元鋰電池車型以來(江淮新能源IEV5,205年產(chǎn)車輛已重?fù)Q動力電池),這幾年乘用車市場基本呈現(xiàn)出去“鐵鋰”入“三元鋰”的發(fā)展態(tài)勢,并且在2018年下半年達(dá)到高峰,當(dāng)時申請的乘用車車型,已經(jīng)看不到“鐵鋰”。那么,為什么進(jìn)入2019年,鐵鋰在乘用車型又有抬頭之勢。
本人認(rèn)為,鐵鋰本身的密度提高和安全技術(shù)進(jìn)步雖是一個原因,但更重要的是補(bǔ)貼政策在逐步退出導(dǎo)致的,財政補(bǔ)貼退坡在即,補(bǔ)貼額度將大幅下降,新能源汽車將由“政策市”開始轉(zhuǎn)向“市場市”,哪款車型能控制成本,那么就占有優(yōu)勢。
比如以新款比亞迪元360的四十三度電池容量來估算,僅僅從目前的三元鋰電池替換成鐵鋰的,電池成本就將下降1.6到2萬元。
由此,隨著市場因素發(fā)揮作用,2019年鐵鋰重返乘用車市場,有何意義:一是對企業(yè)和項(xiàng)目而言,可以減緩前些年“鐵鋰”大建風(fēng)潮下和電動客車銷量下滑的雙重打擊,減少一部分鐵鋰企業(yè)破產(chǎn)的風(fēng)險。二是對管理部門而言,一定程度上提高乘用車的安全性,還產(chǎn)業(yè)自主。三對消費(fèi)者而言,從鐵鋰的應(yīng)用市場看,主要是中低端車型,尤其是a00級,對價格敏感。
由此,一是建議企業(yè)、政府要關(guān)注鐵鋰項(xiàng)目,在甄選項(xiàng)目時不要帶著有色眼鏡看鐵鋰;二是建議消費(fèi)者可以關(guān)注一下鐵鋰電池的車型,如果不是對續(xù)航要求很高,鐵鋰車型也是不錯的選擇,安全性更好一點(diǎn),電池循環(huán)倍數(shù)更高,對于中低端車型的消費(fèi)者來講,性價比很不錯。