鉅大LARGE | 點擊量：555次 | 2019年03月13日
氫燃料車、電動車、燃油車三國爭霸，誰能笑到最后
國內(nèi)的汽車行業(yè)逐漸演變成一場三國志，電動汽車、氫燃料汽車、燃油車，如同曹魏、蜀漢、東吳三國之爭，誰將笑到最后還很難說。氫燃料電池是內(nèi)燃機的理想替代者。油箱由氫瓶代替，內(nèi)燃機由燃料電池發(fā)動機替代，而排放物僅僅是水。與電動車和插電式混合動力車相比，燃料電池車更適合于大功率、長里程運輸。
過去的十年內(nèi)，因國家政策的驅(qū)動，我國電動汽車取得了長足的發(fā)展，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車的產(chǎn)銷量分別達到127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%，但是補貼的退坡已成定局。政策驅(qū)動下的火爆，在補貼退坡后何以為繼？引入國際競爭者后，我國新能源汽車發(fā)展的短板盡顯，被扯下遮羞布的電動汽車，如何突出重圍？
在正在召開的兩會上，新能源汽車成為討論的熱點，氫能源汽車似乎成為新能源汽車下一個風(fēng)口。
兩會熱議氫燃料電池汽車
自從李克強總理在2018年5月份赴日參觀豐田汽車北海道工廠、對豐田氫燃料技術(shù)十分感興趣以來，氫能源就像是一枚信號彈一樣，瞬間在汽車圈內(nèi)炸開。2019年兩會上，代表委員紛紛圍繞氫能源獻言獻策。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
奇瑞汽車董事長尹同躍向大會提交了《將氫能源產(chǎn)業(yè)提升到國家能源戰(zhàn)略層面統(tǒng)一規(guī)劃》的建議，期望加快中國氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展步伐。
長城汽車副董事長、總裁王鳳英提出，目前我國氫能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是加氫站建設(shè)進展極為緩慢，已經(jīng)嚴重影響了國內(nèi)燃料電池汽車的發(fā)展步伐，她呼吁要加強氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈。
正泰集團董事長南存輝稱氫能關(guān)系未來能源安全問題，應(yīng)加快推動氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。廣汽集團董事長曾慶洪，加快發(fā)展氫燃料電池汽車對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級具有重要的戰(zhàn)略性意義。
氫能源發(fā)展為何困難重重？
氫能是世界公認的清潔能源，被譽為21世紀最具發(fā)展前景的二次能源，具有清潔無污染、利用效率高的特點。并且在全國石油資源日益枯竭的情況下，氫能源對于優(yōu)化國家的能源結(jié)構(gòu)，保障能源安全具有重大戰(zhàn)略意義，美國、日本等發(fā)達國家已將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度，但是為什么我國的氫能源產(chǎn)業(yè)多年來發(fā)展緩慢，困難重重？
從目前情況看，制約燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展主要有兩大瓶頸：燃料電池整車成本過高、加氫站數(shù)量較少。這主要是因為中國在氫能生產(chǎn)、儲存、運輸方面還缺少統(tǒng)一規(guī)劃與布局，沒有配套的政策支持，造成氫燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展延緩。此外缺乏全國統(tǒng)一配套的加氫站建設(shè)規(guī)劃和制、儲、運、用氫技術(shù)標準和對關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)的鼓勵政策，導(dǎo)致我國氫能源的發(fā)展顯著落后于美德日韓等國家。
從商業(yè)模式看，當前氫燃料電池汽車應(yīng)用在物流車以及公交車上的應(yīng)用模式基本打通。從技術(shù)上看，國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司科研團隊新研制的燃料電池實現(xiàn)了全產(chǎn)業(yè)鏈的完全自主化，具有技術(shù)水平先進、成本低等優(yōu)勢，有助于燃料電池在國內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用，2019年有望實施氫燃料電池汽車“十城千輛”推廣計劃。
隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化以及規(guī)?；?，氫燃料電池汽車的成本正在快速下降。我國已經(jīng)造出首輛氫能源有軌電車。據(jù)清華大學(xué)教授李建秋介紹，到2025年，燃料電池汽車系統(tǒng)成本或降到2至3千元/千瓦；到2030年，這一數(shù)字會降到1千元/千瓦。“如果2025年做到2千元/千瓦，一臺B級左右的整車賣25萬元左右應(yīng)該可以實現(xiàn)”，到時候氫燃料電池汽車的普及便指日可待了。
