在新能源車成為一種潮流的情況下，各家車企紛紛發(fā)力新能源。特斯拉作為新能源汽車行業(yè)中的佼佼者，但汽車量產(chǎn)值一直跟不上需求，其主要原因就是動力電池生產(chǎn)線“嚴重”不足。隨著新能源汽車趨勢的快速發(fā)展，電池技術不斷更新，汽車動力電池資源必將成為車企業(yè)爭奪的焦點。

新能源趨勢所向車企紛紛加入在今年舉行的第十一屆達沃斯論壇上，多家車企表示加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)步伐。東風雷諾CEO福蘭表示，今年底將在中國推出第一輛純電動汽車；沃爾沃發(fā)布聲明稱，2019年起發(fā)布的所有新產(chǎn)品都將升級為電動汽車；奔馳公司和北汽簽署協(xié)議，稱雙方將共同注資50億美元，于2020年在北京建立純電動車生產(chǎn)基地，并開展動力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)。業(yè)內(nèi)專家指出，中國將從全球最大的汽車市場轉(zhuǎn)變?yōu)槿蝾I先的汽車生產(chǎn)基地，利用新能源汽車(NEV)技術作為加快汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和轉(zhuǎn)型的切入點。動力電池爭奪石墨烯技術革新目前汽車動力電池多以鋰電池為主，續(xù)航里程、充放電速度、動力電池能量密度等都有很大的提升空間。

石墨烯作為人類已知強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳的材料，將其運用到電池中，電池具有快充、快放、儲能大等特點，動力電池業(yè)內(nèi)專家對此寄予強烈的期望。據(jù)悉，珠海聚碳和哈工大合作成立石墨烯電池實驗室，研發(fā)石墨烯聚合材料電池的儲能量是傳統(tǒng)電池產(chǎn)品的三倍，用此電池提供電力的電動汽車能行駛超1000公里，且充電時間大大減少，電池的重量不足傳統(tǒng)電池的一半。雖然這些數(shù)據(jù)仍處于試驗階段，但毫無疑問石墨烯將成為動力電池儲能領域瓶頸的突破點。隨著汽車制造商轉(zhuǎn)向新能源汽車制造，資本看到了電池行業(yè)的機遇，各大電池廠商紛紛加大動力電池產(chǎn)能和技術的投資，來滿足未來新能源汽車的需求。從戰(zhàn)略布局來看，鋰電池造商開始從動力車往上游延伸，未來3~5年動力電池將以每年30%~40%的增速發(fā)展。