石墨材料制備的雙極板具有良好的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性、穩(wěn)定性和耐腐蝕性等特點(diǎn)，且尺寸精度高、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好、流道易于細(xì)密化、材料化學(xué)穩(wěn)定性高，氫氣/空氣/冷劑三腔結(jié)構(gòu)還可以獨(dú)立設(shè)計，從而有壽命與可靠性優(yōu)勢，可以完全滿足當(dāng)前階段大巴車、物流車的車用要求。

但受制于機(jī)械性能（相對于其它類型的雙極板）較差、脆性較大、易折斷、機(jī)加工困難等問題，導(dǎo)致其成本較高。據(jù)嘉裕碳素介紹，現(xiàn)階段每塊500cm2石墨雙極板加工費(fèi)大于100美元，占雙極板費(fèi)用的80%以上。石墨板電堆在比功率密度、量產(chǎn)成本、低溫啟動等方面也無法滿足乘用車的需求，目前只在部分商用車領(lǐng)域應(yīng)用，而且使用地域受限。

國內(nèi)多數(shù)企業(yè)均以石墨制品起家，真正進(jìn)入燃料電池領(lǐng)域時間集中在2006年至2011年之間，之后便乘著產(chǎn)業(yè)發(fā)展的東風(fēng)在市場上占據(jù)一定的份額。在國家政策強(qiáng)力扶持和技術(shù)的高速發(fā)展下，部分國內(nèi)企業(yè)，如上海弘楓、中國神奇電碳等公司的產(chǎn)品性能已達(dá)DOE(2015)性能指標(biāo)水平。

現(xiàn)階段，我國的石墨雙極板已可以實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，在技術(shù)層面及商業(yè)化層面都相對成熟，但是與國外大部分廠商可以直接采用壓鑄成型或膨脹石墨成型的生產(chǎn)方式相比，國內(nèi)生產(chǎn)商大多采用人工石墨機(jī)械加工的方式實(shí)現(xiàn)，生產(chǎn)技術(shù)還有待提高。如若繼續(xù)采用機(jī)械加工的方式，石墨雙極板的成本費(fèi)用實(shí)難降低，不易實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級后可實(shí)現(xiàn)大批量產(chǎn)，屆時成本會有所下降。除此，可從石墨材料進(jìn)行優(yōu)化，開發(fā)出性能更優(yōu)、成本更低、可供模壓成型的碳基材料。未來的研究重心將在于開發(fā)低成本的石墨雙極板制方法。