隨著全球市場電動(dòng)汽車商品化步伐的日益加快，對(duì)高功率和高能量鋰離子動(dòng)力電池需求迅速增加，亟需研究制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和測試方法。美國ATD項(xiàng)目、日本NEDO項(xiàng)目中，已經(jīng)就此開展了大量系統(tǒng)性研究工作，除分析研究電池的失效機(jī)理，開發(fā)長壽命、更安全的車用鋰電池，同時(shí)將建立適用于各種電池體系包括循環(huán)壽命在內(nèi)的測試評(píng)價(jià)方法作為項(xiàng)目開發(fā)的重要組成部分。我國在動(dòng)力電池測試評(píng)價(jià)方法方面的研究工作開展較晚，特別是在循環(huán)壽命評(píng)價(jià)方面，由于缺乏前期工作和數(shù)據(jù)積累，對(duì)電池循環(huán)壽命的衰變機(jī)理研究不深，導(dǎo)致循環(huán)壽命評(píng)價(jià)方法單一，不能適應(yīng)快速發(fā)展的動(dòng)力電池應(yīng)用需求。

磷酸鐵鋰動(dòng)力電池體系為研究對(duì)象，通過恒流循環(huán)、工況循環(huán)及儲(chǔ)存試驗(yàn)等方法，分析探討該電池體系在循環(huán)過程中的失效機(jī)理，期望對(duì)建立合理的循環(huán)壽命評(píng)價(jià)方法有所幫助。本文研究了磷酸鐵鋰電池（以下稱電池）在工況循環(huán)期間的容量、內(nèi)阻等的變化規(guī)律以及初步分析了容量衰減機(jī)理。

試驗(yàn)

電池工況循環(huán)方式采用北京市公交車環(huán)線市區(qū)工況模型（如圖1）：該模型包括環(huán)線路和市區(qū)一般道路兩段，環(huán)線路段為二、三、四環(huán)，分為三個(gè)階段，且分別有加速、勻速、減速、怠速等；整個(gè)工況循環(huán)共220s。根據(jù)純電動(dòng)車功率分配及車輛受力分析，可以計(jì)算得到電池的放電功率和回饋功率，在選定車型及電池組合情況下，可得到單體電池的行駛工況功率輸入/輸出曲線，如圖2所示。

表1為工況循環(huán)試驗(yàn)安排。試驗(yàn)溫度分別為25℃（常溫）和45℃（高溫），常溫模擬工況功率等級(jí)100%的試驗(yàn)所用電池標(biāo)記為ND1，高溫模擬工況功率等級(jí)100%，200%和300%的試驗(yàn)所用電池分別標(biāo)記為AD4、AD5、AD6。試驗(yàn)程序?yàn)椋海?）首先將電池在（25±2）℃環(huán)境下充電。充電采用CC/CV方式，恒流充電電流為1.60A（0.5C），恒流充電截止電壓為3.85V，恒壓充電截止電流為0.32A（0.1C），電池3h率額定容量為3.2A·h；（2）分別在常溫和高溫下開始循環(huán)，充電回饋抵消部分能量消耗，循環(huán)放電深度為80%，每次充電可以完成113次以上循環(huán)；（3）重復(fù)（1）~（2）步驟；（4）當(dāng)電壓低于2.00V或高于4.00V時(shí)循環(huán)終止。在一定的循環(huán)間隔期內(nèi)測試電池的參考性能（RPTs），用以表征循環(huán)后電池性能衰減情況。根據(jù)不同試驗(yàn)，溫度間隔期分別定為20和10d。RPTs測試主要包括容量、直流內(nèi)阻、交流內(nèi)阻等。直流內(nèi)阻采用美國先進(jìn)電池聯(lián)盟USABC的《ElectricVehicleBatteryTestProceduresManual》中提到的方法，交流內(nèi)阻為1kHz內(nèi)阻值。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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模擬工況100%功率等級(jí)的一個(gè)對(duì)應(yīng)相應(yīng)車型行駛1.1~1.2km。

本文研究對(duì)象為某動(dòng)力電池公司提供的磷酸鐵鋰動(dòng)力電池，正極為磷酸鐵鋰，負(fù)極為天然石墨，電解質(zhì)溶液為1.1mol/L的LiPF6/EC+DMC+DEC。

循環(huán)后將電池在干燥房內(nèi)拆解，并在手套箱內(nèi)將正負(fù)極分別組裝成原理電池，通過原理電池充放電、交流阻抗等考察電池在循環(huán)過程中的失效機(jī)理。原理電池對(duì)電極為鋰片，電解質(zhì)溶液為1.0mol/L的LiPF6/EC+DMC。