近日多氟多在互動平臺確認其參股了行圓汽車，斑馬快跑，小明出行，嘉澤無限，知豆汽車和極客汽車。

作為電解液龍頭企業(yè)的多氟多，曾因跨界造新能源汽車而怒刷了一波存在感，但它的野心顯然不止于此，如今已把手伸向了汽車產業(yè)互聯(lián)網平臺、網約車平臺、汽車科技新媒體等領域，其打造新能源汽車全產業(yè)鏈的雄心溢于言表。

然而2017年其主營業(yè)務六氟磷酸鋰價格一路下跌，業(yè)績遭遇滑鐵盧。從上游原材料、中游鋰電池到下游新能源汽車乃至衍生互聯(lián)網服務，如此大的布局多氟多玩得轉嗎?

收購紅星，雄心勃勃的跨界造車之路

事實上，早在2013年多氟多就透露出有要布局新能源汽車的意向，2015年以后，多氟多的造車之路開始步入正軌。

2015年9月，多氟多以1.6億元收購了紅星汽車72.5%的股權，后又拿出2億元自有資金對紅星汽車進行進一步增資，通過收購紅星汽車，多氟多具備了新能源車、卡車、SUP、MPV、面包車和微型車的生產能力，并獲得相關資質。

收購紅星不久，多氟多確立到2017年各類電動汽車產能達到3萬輛，到2018年各類電動汽車產能超過10萬輛的目標。

然而兩年多過去了，多氟多表示，2017年僅有2000輛紅星商用車投放市場，2018年預計將有1萬臺車實現(xiàn)投放，離10萬的目標似乎還有一段距離。

多氟多新能源董事長李云峰也在公開場合坦承多氟多造車的想法有點過于單純。

多氟多最初的思路是利用其自身在鋰離子電池原材料方面的優(yōu)勢，敲開整車制造大門，鑄造從“螢石—高純氫氟酸—氟化鋰—六氟磷酸鋰—鋰電池—新能源汽車”的完整產業(yè)鏈。但汽車屬于高投入行業(yè)，從研發(fā)、生產到銷售都需要高投入，2016年紅星汽車已虧損約4000多萬元。

雖然前路曲折，多氟多造車的初心不改，依然看好新能源汽車的發(fā)展前景。多氟多總經理李凌云表示，多氟多目前還處在發(fā)展期，如果能抓住新能源汽車的歷史性機遇，多氟多的市值“將加上一個零”。

目前多氟多已在國內設立邢臺汽車研究院、北京整車設計研究院、重慶電氣化底盤設計研究院、南京電機電控研究院四個研究院，多氟多希望這些研究院的布局能對高端人才產生吸引力。

入股知豆，打造新能源汽車全產業(yè)鏈

多氟多在電解液領域早已名聲在外，其自主研發(fā)的六氟磷酸鋰在2010年打破了日本的壟斷，隨后返銷至日本、韓國，成為LG化學以及日本相關企業(yè)的供應商，2014年又進入特斯拉的供應商體系，國內的比亞迪/杉杉股份/新宙邦等都是其客戶，已經連續(xù)幾年產銷量做到全球第一。今年憑借其在六氟磷酸鋰技術上的突破，還獲得了國家科學技術進步獎二等獎。

不過，多氟多顯然不滿足于只做電解液的老大，從產業(yè)鏈上游原材料到中游電池再到下游新能源汽車乃至衍生互聯(lián)網服務，多氟多意在打造一條全生態(tài)產業(yè)鏈，以保證造出車后從銷到用到報廢的全生命周期都可控。

除了在去年11月與知豆汽車簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在電動汽車領域達成合作外，多氟多參股行圓汽車，斑馬快跑，小明出行，嘉澤無限等也被認為是打造產業(yè)鏈閉環(huán)的重要舉措。

在鋰電池方面，多氟多以5000萬購買了捷威動力4.545%的股權，目前電池已經配套吉利、豪情、重慶力帆、紅星汽車、中興汽車、東風汽車6家車企共計11款車型，三元鋰電池先后為東風、上汽通用五菱、吉利、眾泰等整車廠供應。

李凌云曾表示，多氟多的產業(yè)鏈已經從上游的化工元素、原材料、動力電池、三電系統(tǒng)一路延伸至整車制造、智能網聯(lián)、出行運營公司等領域，意在通過開放包容的合作生態(tài)，將多氟多打造成智能出行供應商。

業(yè)績滑坡，龐大產業(yè)鏈能否玩得轉?

然而市場風云變幻莫測，2017年來六氟磷酸鋰的階段性產能過剩產品價格持續(xù)走低，六氟磷酸鋰價格從2017年年初最高40萬元/噸一路下滑至年底的15萬元/噸。加上受新能源汽車補貼退坡，鋰鹽需求下降等因素影響，多氟多主營業(yè)務六氟磷酸鋰價格下降，產品盈利能力下降毛利率降低。

多氟多業(yè)績在經歷2015年到2016年連續(xù)高速增長后，2017年凈利潤減半。2017年度業(yè)績快報顯示，2017年實現(xiàn)營收37.68億元，同比增長了31.25%，凈利潤卻只有2.57億，同比減少46.1%。

多氟多憑著在資本和電池成本方面的優(yōu)勢，曾對跨界造車顯得雄心勃勃，其底氣來源于近年來良好的業(yè)績。

自2010年上市之后，多氟多明星產品六氟磷酸鋰長期占據(jù)全球產銷量第一的位置，2016年公司營收28.57億元，凈利潤5.17億元，同比增長高達1219.48%。憑借近幾年良好的業(yè)績，多氟多可以說不差錢。

另一方面，其三元鋰電池在微型電動車領域也取得了不俗的表現(xiàn)，其新能源汽車采用自有電池大幅降低了造車成本。

2017年多氟多業(yè)績遭遇滑鐵盧，凈利潤同比減少過半。而面對如此龐大的產業(yè)鏈，多氟多能否玩的轉?

李凌云對產業(yè)鏈的管理和運營顯得信心十足，她表示，多氟多的原則是打造開放包容的產業(yè)生態(tài)，無論是其控股企業(yè)還是戰(zhàn)略投資企業(yè)，都實現(xiàn)各環(huán)節(jié)的獨立決策，獨立運作，獨立采購和銷售，做出各自的核心競爭力。這樣才有助于實現(xiàn)產業(yè)鏈協(xié)作，充分發(fā)揮內部協(xié)同效應。多氟多只是通過戰(zhàn)略投資對各環(huán)節(jié)企業(yè)進行賦能，借助資本之力充分整合資源。

據(jù)起點研究預測，2018年以后，隨著新能源汽車電池以及儲能行業(yè)電池需求不斷增加，六氟磷酸鋰階段性產能過程將回歸供需平衡，六氟磷酸鋰價格回歸必將帶動電解液價格上漲。占據(jù)電解液市場份額三分之一的多氟多屆時將受益。

下了一盤大棋的多氟多能走多遠，且拭目以待。