“智能車的出現(xiàn)從根本上改變了傳統(tǒng)的車輛駕駛方式，將駕駛員從的閉環(huán)系統(tǒng)中解放出來，利用先進(jìn)的電子與信息技術(shù)控制車輛行駛，讓駕駛活動(dòng)中常規(guī)、持久且疲勞的操作自動(dòng)完成，人僅僅做高級(jí)的目的性操作，能夠極大地提高交通系統(tǒng)的效率和安全性，具有廣泛的社會(huì)應(yīng)用價(jià)值。智能網(wǎng)聯(lián)汽車現(xiàn)在經(jīng)過將近10個(gè)年頭的發(fā)展，現(xiàn)在發(fā)展的勢(shì)頭還一點(diǎn)沒有衰減，而且正在進(jìn)一步加速。但是回顧從開始智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念的驗(yàn)證到技術(shù)的開發(fā)，現(xiàn)在逐步走向應(yīng)用，謀求落地，從商業(yè)落地到大面積或者典型的應(yīng)用，暴露出來了一系列問題?！?br/>
智能汽車的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，國(guó)內(nèi)國(guó)外包括特斯拉，谷歌，在內(nèi)許多公司開始致力于研發(fā)出智能車輛，使汽車可以自動(dòng)駕駛，不需要人類操作。而特斯拉在一些特定的路況下，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)汽車的自動(dòng)駕駛，但同時(shí)還存在許多安全隱患。

進(jìn)化到智能汽車，這是一個(gè)革命性的變化。衣食住行是四大剛需，行又能把住和食串聯(lián)起來，所以出行的改變，特別是由功能車到智能車，將會(huì)改變生活方式、娛樂方式和溝通方式。同時(shí)，汽車是技術(shù)密集型行業(yè)，智能汽車大大提高了汽車的技術(shù)密集度，與之交叉的學(xué)科和相關(guān)行業(yè)會(huì)越來越多。因此，智能汽車必將對(duì)社會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

智能汽車滿足了消費(fèi)者什么需求？

任何科技成果的商業(yè)化，都要針對(duì)消費(fèi)者的訴求而定位。不是你技術(shù)先進(jìn)，市場(chǎng)就給你回報(bào)的，這就是我們常說的最后一公里難題，智能汽車技術(shù)再先進(jìn)，商業(yè)模式無法滿足用戶的消費(fèi)需求也是徒勞。

對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來說，尤其是頭部企業(yè)，它想要顛覆產(chǎn)業(yè)、引領(lǐng)潮流，現(xiàn)在已經(jīng)從原型驗(yàn)證向產(chǎn)品開發(fā)、迭代，由應(yīng)用示范向商業(yè)落地在大部邁進(jìn)，而且看到了一定的希望。

面對(duì)著做自動(dòng)駕駛方案、芯片、算法、通訊、模組的技術(shù)型的公司以及做服務(wù)平臺(tái)的公司，如今面臨著資金、生態(tài)和資源整合方面的巨大壓力。在自動(dòng)駕駛里邊，主要就是以上提到的這么幾個(gè)勢(shì)力范圍，相互之間，紛亂復(fù)雜，又如履薄冰。自動(dòng)駕駛公司、OEM、出行平臺(tái)、制造型企業(yè)在收購、尋求代工、爭(zhēng)搶市場(chǎng)之間力求平衡。

智能汽車的未來還面臨哪些問題？

理想的充電方式是哪個(gè)？

現(xiàn)在的電網(wǎng)形勢(shì)還滿足不了大規(guī)模的充電需要，這也代表著充電樁模式的充電方式不能滿足大規(guī)模充電需求，因此需要建立充電網(wǎng)。

充電網(wǎng)是把一個(gè)區(qū)域里面的充電樁做了物理化的連接和智能化的改造，就形成了一個(gè)小微電網(wǎng)，充電網(wǎng)會(huì)選擇在用電低谷時(shí)把電充到電動(dòng)汽車?yán)?，在高峰的時(shí)候把富余的電放出來，充電網(wǎng)的能量是雙向的，而充電樁的能量是單向的。

另一方面，充電樁和車之間的數(shù)據(jù)交互是從頻變?yōu)殡妷?，而充電網(wǎng)不一樣，終端介入到電池和能源，充電王不僅僅是連接到電網(wǎng)還連接到新能源的發(fā)展，直接能聯(lián)上，所以整個(gè)充電樁和充電網(wǎng)完全不是一套技術(shù)路線和技術(shù)體系。

自動(dòng)駕駛能否最終實(shí)現(xiàn)？

自動(dòng)駕駛的落地可能更加關(guān)注于場(chǎng)景本身，針對(duì)不同的場(chǎng)景，封閉的場(chǎng)景可能會(huì)更加快速落地。倘若分為私家車、客運(yùn)車、商務(wù)車等幾個(gè)不同的維度，場(chǎng)景以此由比較封閉的區(qū)域到比較復(fù)雜的區(qū)域，總體上來講，商用車會(huì)相對(duì)于乘用車或者是客運(yùn)車先落地，已經(jīng)看到了有一些落地的案例。但真正要到乘用車落地可能還是有一定的難度，預(yù)計(jì)2025年最多可能是一個(gè)起點(diǎn)，很可能還會(huì)比較遙遠(yuǎn)。

當(dāng)成本、算法、算力和數(shù)據(jù)等技術(shù)問題突破或完善之后，現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的路況問題也會(huì)是自動(dòng)駕駛落地過程中的重要挑戰(zhàn)，畢竟涉及人身安全的問題，都要慎之又慎。技術(shù)、路況之外，法律法規(guī)的完善和出臺(tái)也是對(duì)自動(dòng)駕駛落地的決定性影響因素。

法律空白點(diǎn)怎樣填充？

智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車與電子信息、通信技術(shù)等加速融合的產(chǎn)物，涉及車輛產(chǎn)品、交通管理、車輛保險(xiǎn)、地理信息、通信及網(wǎng)絡(luò)安全、隱私保護(hù)等多方面的法律。當(dāng)前的車輛管理法律都是基于傳統(tǒng)汽車制定的，其某些規(guī)定不適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，存在很多法律空白點(diǎn)和矛盾點(diǎn)。

歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車法律問題進(jìn)行了諸多探索和實(shí)踐，并取得階段性成果，比如德國(guó)修改了《道路交通法》，將自動(dòng)駕駛汽車納入了管理范圍。我國(guó)高位階法律層面還沒有明確、系統(tǒng)的“立、改、釋”計(jì)劃，給智能網(wǎng)聯(lián)汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展帶來不確定性。

互聯(lián)的汽車個(gè)人信息誰來保護(hù)？

信息開放是智能汽車實(shí)現(xiàn)智能駕駛和提升用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)，但隨之也帶來了智能汽車計(jì)算機(jī)系統(tǒng)與外界網(wǎng)絡(luò)之間交互存在的安全隱患。比如2014年特斯拉破解大賽中，咱們中國(guó)黑客劉健皓就為國(guó)爭(zhēng)光，成為第一個(gè)破解特斯拉系統(tǒng)的人，也就是在2014年這場(chǎng)破解挑戰(zhàn)賽中，特斯拉應(yīng)用程序設(shè)計(jì)缺陷享受著世界各國(guó)黑客的蒞臨指導(dǎo)。

國(guó)內(nèi)自主車企怎樣競(jìng)爭(zhēng)？

智能駕駛技術(shù)的研究極大地增強(qiáng)了我國(guó)在汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)方面的核心競(jìng)爭(zhēng)力，對(duì)提升我國(guó)汽車電子產(chǎn)品和汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力具有重大的戰(zhàn)略意義。

靠“合資”起步的中國(guó)自主品牌汽車走到了成熟期的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國(guó)已然是爭(zhēng)奪最激烈的市場(chǎng)之一，自主品牌在“后合資”時(shí)代所面臨的形勢(shì)極為嚴(yán)峻：除了政策的開放，還將面臨包括嚴(yán)格的油耗法規(guī)考核，智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛帶來的技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán)重構(gòu)，新興出行模式對(duì)傳統(tǒng)商業(yè)模式的沖擊等。

總結(jié)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來的趨勢(shì)是駕駛無人化、出行共享化、高度集約化、產(chǎn)業(yè)生態(tài)化以及平臺(tái)化。其中，產(chǎn)業(yè)重構(gòu)、跨界融合也代表著未來的發(fā)展趨勢(shì)。

基于新一代智能網(wǎng)聯(lián)化浪潮的智能汽車的發(fā)展，有望成為汽車普及一個(gè)多世紀(jì)以來最大的技術(shù)革新。從發(fā)展趨勢(shì)和波及范疇來看，智能汽車將對(duì)人們的出行產(chǎn)生根本性的變革。

這一新型出行方式相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車更具有安全性、適用性、高效性。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化推動(dòng)的智慧行駛正成為未來交通的基本形式，將對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)秩序產(chǎn)生深層次的作用和影響。