近幾年，新能源汽車的飛速發(fā)展極大地帶動(dòng)了全球鋰電材料產(chǎn)業(yè)的升溫，但隨之而來的是，鋰電資源存在供應(yīng)短缺的風(fēng)險(xiǎn)。為了解決該問題，各國政府著手發(fā)展回收電池技術(shù)，以及業(yè)界人員開辟了許多的新型鋰電材料道路。

no.1鋰電材料匱乏

眾所周知，氫氧化鋰和碳酸鋰材料能夠作為鋰電池正極材料和電解質(zhì)鹽六氟磷酸鋰的鋰源，鈷酸鋰、三元材料與四氧化三鈷可以用來制備正極材料，氟化鋰用于生產(chǎn)電池級(jí)的六氟磷酸鋰。

電池中鋰和鈷材料有較大的占比。我國鋰資源相對(duì)豐富，但鈷資源貧瘠，在全球鈷儲(chǔ)量中我國僅占1%左右，可以說，鈷材料幾乎是從海外進(jìn)口。六氟磷酸鋰是生產(chǎn)電解液的主要原材料。由于六氟磷酸鋰生產(chǎn)技術(shù)難度非常高，因此在國際上很少企業(yè)會(huì)生產(chǎn)，此前只有我國和日本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。

no.2電極材料不斷涌現(xiàn)

目前市場(chǎng)化的鋰電材料能量密度已接近其物理極限，成為電池發(fā)展的瓶頸，因此需要新材料或技術(shù)去實(shí)現(xiàn)電池能量密度的突破。提高能量密度的一種最熱門方法是納米技術(shù)，其能使材料具有顯著的表面效應(yīng)，吸附大量的鋰離子，從而提高電池的性能。例如納米氧化鎢粉末就可以作為電極材料，來源較為廣泛，是能夠解決鈷材料短缺問題的手段之一。

總之，鋰電材料現(xiàn)處于缺乏的狀態(tài)，因此各國可以開辟鎢資源產(chǎn)業(yè)道路來緩解燃眉之急，從而也能助推鎢資源發(fā)展。