眾所周知，商品的價格變動很大程度上是受到其供需關(guān)系變化所影響的。近幾年來，鈷價走勢就很好的反應(yīng)出來供需格局給商品價格波動帶來的影響。因此，當(dāng)我們對某個行業(yè)進(jìn)行預(yù)判時，往往會從供需端切入來考慮。

然而，在三元前驅(qū)體話題上，卻很少有人會談到供需平衡問題，這是為什么呢？鑫欏資訊認(rèn)為，這是由于三元前驅(qū)體市場一直處于供需緊平衡狀態(tài)，每年的過?；蛘叨倘绷慷疾欢唷?br/>
型號

每噸三元材料所需前驅(qū)體原料

111

0.9488噸

523

0.9488噸

622

0.9490噸

811

0.9492噸

由于三元前驅(qū)體的下游需求端只有三元材料，因此三元前驅(qū)體的需求量基本上就等于三元材料的產(chǎn)量X0.95。三元前驅(qū)體市場不像傳統(tǒng)的大宗商品那樣有大量的中間商在市場上搬貨，因此市場上唯一能夠存放過剩產(chǎn)量的地方就是生產(chǎn)企業(yè)自身的倉庫之中。而出于自身利益的考慮，生產(chǎn)商不可能囤積太多的三元前驅(qū)體材料。畢竟鋰電行業(yè)的更新迭代速度極快，而三元前驅(qū)體材料并不具有保值功能，庫存往往就意味著虧損。

那么，在三元前驅(qū)體市場，不談供需我們談什么？目前而言，產(chǎn)能過剩是一個不錯的話題。

如同新能源汽車行業(yè)一樣，三元前驅(qū)體市場產(chǎn)能過剩的憂慮也已經(jīng)出現(xiàn)。據(jù)鑫欏資訊了解，2018年年末，國內(nèi)主要三元前驅(qū)體企業(yè)的總產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到了32萬噸，實際產(chǎn)能利用率不足八成，可見國內(nèi)三元前驅(qū)體市場已經(jīng)存在了不小的過剩產(chǎn)能。

然而，2019年國內(nèi)三元前驅(qū)體市場的產(chǎn)能過剩問題恐怕會更加嚴(yán)重。由于前兩年鈷價的強勁走勢以及新能源行業(yè)的迅速發(fā)展。大量的三元前驅(qū)體項目投產(chǎn)，這一部分新建項目將陸續(xù)在2019年內(nèi)陸續(xù)落地，中偉新能源、邦普、佳納、華友等均有新項目落地。如果2019年所有項目都能夠如期投放的話，那么2019年國內(nèi)三元前驅(qū)體產(chǎn)能恐怕還要增加近30萬噸，這樣國內(nèi)三元前驅(qū)體材料的產(chǎn)能過剩情況恐怕會更加嚴(yán)重。對于2019國內(nèi)三元前驅(qū)體市場而言，如何控制三元前驅(qū)體過剩產(chǎn)能的釋放將會是一個嚴(yán)峻考驗。