全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)學(xué)術(shù)委員會(huì)副主任歐陽(yáng)明高近日接受采訪，他回顧了中國(guó)汽車動(dòng)力電氣化的過(guò)程，對(duì)目前我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了總結(jié)，并對(duì)未來(lái)新能源汽車的發(fā)展做出了分析和預(yù)測(cè)。

　　中國(guó)的模式是先做純電動(dòng)，做純電動(dòng)的基礎(chǔ)上做插電式和深度混合的燃料電池，最終在插電式基礎(chǔ)上再做一般的混合動(dòng)力；在燃料電池深度混合的基礎(chǔ)上再加大難度，做全功率燃料電池，這是一種從易到難的做法。

　　2016年是全球純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的標(biāo)志年。我國(guó)的鋰離子電池技術(shù)進(jìn)步超出預(yù)期，中國(guó)的汽車動(dòng)力電氣化開始了快速發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在從產(chǎn)品導(dǎo)入期進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)期，中國(guó)正在開始向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)型。

　　目前中國(guó)的純電動(dòng)新能源車發(fā)展形式上看，有以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，鋰離子電池能量密度不斷提升，成本下降程度大大超出預(yù)期；第二，新能源大客車和微型電動(dòng)轎車發(fā)展勢(shì)頭良好，純電動(dòng)商用車發(fā)展水平全球領(lǐng)先，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在向中級(jí)家用轎車領(lǐng)域發(fā)展；第三，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快。

　　在國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的同時(shí)，我們?nèi)詫⒚媾R更多的技術(shù)挑戰(zhàn)：在技術(shù)上要保證電池成本的降低和整車耗電的下降；在充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要保證充電便捷性和安全性。我們希望達(dá)到的目標(biāo)是未來(lái)A級(jí)車、A0級(jí)車百公里電耗降到10度，續(xù)駛里程達(dá)到300公里左右的小型電動(dòng)車取消補(bǔ)貼，到2020年綜合成本可以跟燃油車競(jìng)爭(zhēng)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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　　動(dòng)力電池行業(yè)目前需要注意幾個(gè)問(wèn)題：

　　一是動(dòng)力電池能量密度的問(wèn)題。動(dòng)力電池的能量密度直接關(guān)系到電池包的體積、續(xù)航里程等。能量密度的提升，可以減小電池包的整體體積，并可以帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。但對(duì)于是否一味提升能量密度，還是要根據(jù)不同車型而定。小型車可用空間小，續(xù)航里程不需要很長(zhǎng)，提高電池包能量密度就可以減小電池包體積，并滿足日常交通需求；對(duì)于B級(jí)、C級(jí)轎車而言，對(duì)電池包體積的限制較小，而對(duì)續(xù)航里程的要起較高，就可以裝載體積更大，能量密度也更高的動(dòng)力電池系統(tǒng)。

　　預(yù)計(jì)，動(dòng)力電池的能量密度到2020年可以達(dá)到300Wh/kg，目前已經(jīng)國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)生產(chǎn)出相關(guān)的成熟產(chǎn)品，說(shuō)明我們從現(xiàn)在的200Wh/kg提到300Wh/kg是沒(méi)有問(wèn)題的。是否需要快速充電技術(shù)的問(wèn)題，也要根據(jù)車型而定，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善，一些小型轎車基本不需要進(jìn)行快速充電。

　　二是動(dòng)力電池的成本問(wèn)題。目前動(dòng)力電池成本最為薄弱的環(huán)節(jié)在原材料。目前一噸碳酸鋰成本大約1—2萬(wàn)元，售價(jià)卻在15—17萬(wàn)元。未來(lái)碳酸鋰的合理價(jià)格應(yīng)該在3—5萬(wàn)元。如果到達(dá)這一價(jià)格，動(dòng)力電池的成本還有可能大幅下降。其次在企業(yè)的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)降低成本。目前國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)品的良品率和一致性還不夠好，企業(yè)需在這一環(huán)節(jié)降低電池的制造成本。最后就是通過(guò)材料回收和再循環(huán)利用降低電池成本。只有動(dòng)力電池成本達(dá)到每千瓦時(shí)100美元左右時(shí)，新能源汽車才能夠與傳統(tǒng)燃油汽車抗衡。

　　三是動(dòng)力電池的安全性問(wèn)題。對(duì)動(dòng)力電池而言，比能量越大，安全性也就越差。安全問(wèn)題不只是國(guó)內(nèi)企業(yè)關(guān)注，國(guó)外汽車企業(yè)也十分關(guān)注動(dòng)力電池的安全問(wèn)題。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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　　對(duì)于燃料電池汽車，我國(guó)采取的是燃料電池和動(dòng)力電池深度混合，或燃料電池輔助動(dòng)力增程式模式。伴隨著近年來(lái)國(guó)內(nèi)企業(yè)在燃料電池領(lǐng)域的突破，燃料電池汽車將向著全方位商業(yè)化的方向發(fā)展。

　　目前擺在企業(yè)面前的核心問(wèn)題是如何突破燃料電池技術(shù)?？偨Y(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)，燃料電池的技術(shù)路線應(yīng)該是是從上至下：從動(dòng)力系統(tǒng)到研發(fā)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)電堆外協(xié)，再到研究電驅(qū)動(dòng)，研究膜電極，一步步發(fā)展。燃料電池也應(yīng)該定位為通用性的動(dòng)力技術(shù)，而如果局限在汽車領(lǐng)域，將很難有所作為。

　　燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)是2020年1萬(wàn)輛、2025年10萬(wàn)輛、2030年100萬(wàn)輛的水平比較理想。