隨著新國(guó)標(biāo)實(shí)施日期的即將來(lái)臨，因整車重量的局限性，鋰電池的市場(chǎng)用量也許將迎來(lái)大的突破，電池企業(yè)、整車企業(yè)有什么看法與應(yīng)變策略呢？央視財(cái)經(jīng)新國(guó)標(biāo)倒計(jì)時(shí)聯(lián)播調(diào)查系列，關(guān)于電池未來(lái)市場(chǎng)，看天能、超威、雅迪等企業(yè)怎么說(shuō)！

目前，我國(guó)90%的電動(dòng)自行車使用鉛酸電池，而新國(guó)標(biāo)則鼓勵(lì)用鋰電池替代，其中關(guān)于車身限重在55kg以內(nèi)的規(guī)定，更是對(duì)自重更大的鉛酸電池不利。

目前，鉛酸電池的市場(chǎng)行情是否已經(jīng)有了變化呢？

今年上半年鉛酸電池銷量依然走高

早晨八點(diǎn)，在我國(guó)電動(dòng)自行車電池生產(chǎn)基地湖州的一個(gè)出貨倉(cāng)庫(kù)，記者看到，前來(lái)取貨的大貨車已經(jīng)排起隊(duì)。司機(jī)告訴記者，他們?nèi)渴莵?lái)拉鉛酸電池的。

貨車司機(jī)：一般7點(diǎn)半過(guò)來(lái)，忙的時(shí)候一般兩趟到三趟，短途一趟裝20多噸。

天能集團(tuán)供應(yīng)鏈管理部蔣鑫城：整個(gè)出貨情況，基地基本8到9萬(wàn)支只一天。所以工人5點(diǎn)半就開(kāi)始上班，整一年下來(lái)也是平穩(wěn)地走貨。

目前，在電動(dòng)自行車動(dòng)力電池行業(yè)，天能和超威兩家企業(yè)占據(jù)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)約八成的份額。

今年上半年，天能鉛酸電池業(yè)務(wù)銷售收入同比增長(zhǎng)32%，超威鉛酸電池銷售收入同比增長(zhǎng)28%。

天能集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛：從這個(gè)角度來(lái)講，沒(méi)有出現(xiàn)所謂的鋰離子電池替代鉛酸電池這種情況。

不過(guò)，在浙江長(zhǎng)興縣的一家電動(dòng)自行車專賣店里，電池代理商韓偉告訴記者，受新國(guó)標(biāo)影響，近段時(shí)間，鋰電池的市場(chǎng)需求明顯增強(qiáng)。

浙江省長(zhǎng)興縣電動(dòng)自行車電池區(qū)域代理商韓偉：以前的時(shí)候，根本就沒(méi)有或者很少有下面的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)詢問(wèn)關(guān)于鋰電這一塊，而從今年四、五月份開(kāi)始，下面的網(wǎng)點(diǎn)詢問(wèn)的次數(shù)也多了，而且有些網(wǎng)點(diǎn)甚至直接到店里來(lái)購(gòu)買。

有數(shù)據(jù)顯示，目前，全球?qū)τ趧?dòng)力型鋰電池的需求增幅已由2011年的1%增長(zhǎng)至2017年的62%，市場(chǎng)需求強(qiáng)勁。但是，由于車企、消費(fèi)者仍有一定的接受周期，加之近兩年鋰電池行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，各家企業(yè)的盈利能力也受到了挑戰(zhàn)。鋰電頭部企業(yè)寧德時(shí)代，近日發(fā)布2018上半年業(yè)績(jī)，凈利潤(rùn)下滑49.7%。

天能集團(tuán)市場(chǎng)銷售部區(qū)域管理人員林華山：就目前趨勢(shì)來(lái)看，是緩慢增長(zhǎng)，不可能說(shuō)新國(guó)標(biāo)上來(lái)以后，馬上會(huì)出現(xiàn)快速切換的狀態(tài)，這是不存在的。

成本高安全性待提高鋰電池須解決“短板”

業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，與鉛酸電池相比，鋰電池更輕便，使用時(shí)間更長(zhǎng)，但是消費(fèi)者接受仍需一段過(guò)程，因?yàn)樗某杀疽彩潜容^高的。

央視財(cái)經(jīng)記者在多家電動(dòng)自行車專賣店中發(fā)現(xiàn)，目前，鋰電池動(dòng)力的電動(dòng)自行車，普遍要比鉛酸電池的貴25%到50%。而將電動(dòng)自行車作為主要出行工具的消費(fèi)者，大部分對(duì)價(jià)格比較敏感。因此，不少經(jīng)銷商在鋪貨上也比較謹(jǐn)慎。

新國(guó)標(biāo)車型限重的條款，也讓車企開(kāi)始擴(kuò)大生產(chǎn)以鋰電池動(dòng)力的車型，加之產(chǎn)線升級(jí)、技術(shù)成本增加等，一臺(tái)電動(dòng)自行車的成本將會(huì)增加200到500元不等，如何降低成本是目前車企們最希望電池行業(yè)解決的問(wèn)題。

天津雅迪實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理張小剛：成本會(huì)增長(zhǎng)，因?yàn)殇囯姵乇緛?lái)就要比鉛酸成本要貴，平均每一組電池，比如4812的電池，鋰電池要貴到300塊錢以上，大功率4820的電池，鋰電池要貴到800塊錢以上。

專家表示，除了成本問(wèn)題，相比于有著160多年歷史的鉛酸電池，鋰電池作為“新秀”，在安全性上也還有待提高。

天能集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛：比如像在濫用的情況下出現(xiàn)一些熱失控的問(wèn)題，也在不斷提升它的技術(shù)。

業(yè)內(nèi)人士表示，未來(lái)降低成本、強(qiáng)化安全性能，將是企業(yè)搶占市場(chǎng)的硬指標(biāo)。

超威集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)柯克：需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的上下游一起合作，也需要國(guó)家很慎重地從政策層面去引導(dǎo)。

鋰電池回收市場(chǎng)前景看好業(yè)內(nèi)呼吁“頂層設(shè)計(jì)”

除了成本和安全性，鋰電池回收也是業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題。目前，鉛酸電池從制作、銷售到回收，已經(jīng)形成了一個(gè)成熟的閉環(huán)模式。隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，鋰電池回收市場(chǎng)將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

在不少電動(dòng)自行車的專賣店，記者發(fā)現(xiàn)，旁邊幾乎都設(shè)有一個(gè)電池回收點(diǎn)。

電池回收點(diǎn)負(fù)責(zé)人嵇蛟蛟：到我們這里來(lái)?yè)Q的基本上都是鉛酸電池，鉛酸電池回收技術(shù)也比較成熟，廠家補(bǔ)貼力度也比較好。所以基本上顧客都知道。

據(jù)了解，目前，只有10%左右的電動(dòng)自行車使用鋰電池，回收企業(yè)看不到經(jīng)濟(jì)效益，自然不愿入局。

天能集團(tuán)新能源事業(yè)部總經(jīng)理許剛：現(xiàn)在鋰電動(dòng)自行車電池還沒(méi)有出現(xiàn)純粹的這種回收公司，我們也正在做這方面的工作，特別是鋰電循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

鋰電回收市場(chǎng)將在2020年后進(jìn)入規(guī)模化退役回收時(shí)期。2018年動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模僅10.1億元，2020年預(yù)計(jì)可達(dá)到45.97億元，2025年將超過(guò)330億元。

超威集團(tuán)研究院副院長(zhǎng)柯克：鋰電池里面的鈷和鎳都是這種有色金屬，本身也比較貴，資源也比較匱乏的。這樣的話回收有一定的經(jīng)濟(jì)性，也有很多企業(yè)有動(dòng)力去做這樣的事情。

專家表示，鋰電池規(guī)?；厥漳壳笆侨澜缍缄P(guān)注的話題。最關(guān)鍵的是要做好頂層設(shè)計(jì)，讓產(chǎn)品設(shè)計(jì)和回收能夠形成一個(gè)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，避免中間環(huán)節(jié)的污染和浪費(fèi)。