近期各項政策陸續(xù)發(fā)出后，燃料電池再度成為大家關(guān)注的焦點。3月15日，2019年政府工作報告寫入推動加氫等設(shè)施建設(shè)。3月26日，四部委新出《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》明確指出“地方應(yīng)完善政策，過渡期后不再對新能源汽車（新能源公交車和燃料電池汽車除外）給予購置補貼，轉(zhuǎn)為用于支持充電（加氫）基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運營服務(wù)等方面”。

補貼退坡與成本降低幅度一致

按照最新的補貼政策，過渡期內(nèi)對燃料電池汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)為2018年的0.8倍，也就是說補貼退坡了20%。不過據(jù)電車匯了解，中國燃料電池產(chǎn)業(yè)序幕已經(jīng)拉開，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)已今非昔比，2019年燃料電池系統(tǒng)成本較2018年下降20%-30%。

在2019年電堆產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化程度達(dá)到50%，系統(tǒng)關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化程度達(dá)到70%，其他核心零部件也處于快速追趕進程。

2019年電堆產(chǎn)業(yè)鏈，電堆、膜電極和雙極板均實現(xiàn)國產(chǎn)化，質(zhì)子膜、催化劑和GDL還需進口；2019年系統(tǒng)關(guān)鍵零部件，電堆、空壓機、DCDC和系統(tǒng)集成均可國產(chǎn)化，氫循環(huán)泵追趕進程。

隨著燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的國產(chǎn)化，成本快速下降，補貼退坡20%與成本降低幅度基本一致，產(chǎn)業(yè)鏈毛利率變化不大。

燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈

與電動汽車相比，燃料電池汽車在形式上更加符合汽車的要求。一般來說，燃料電池汽車在幾分鐘，便可充滿滿足500公里續(xù)航的氫氣。但是燃料電池汽車的工作原理也與電動汽車有較大區(qū)別。

燃料電池汽車以車載氫氣為能量源，經(jīng)燃料電池將氫氣的化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能，再以電機驅(qū)動車輛行駛。顯然，這涉及燃料電池汽車本身以及氫能供應(yīng)兩方面的全新內(nèi)容：

燃料電池汽車包括車載儲氫系統(tǒng)、燃料電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)和輔助儲能裝置等新元素；氫能供應(yīng)則包括氫氣從生產(chǎn)、儲存、運輸?shù)郊幼?、使用的全過程。

從整個產(chǎn)業(yè)鏈條看，燃料電池汽車的推廣和應(yīng)用涉及面廣，無論對車輛本身還是對氫的制備、儲運、應(yīng)用等，都有較高要求。

以豐田Mirai為例，Mirai的驅(qū)動方式就是通過氫與氧在燃料電池堆發(fā)生反應(yīng)，產(chǎn)生出電能來帶動電動機，最終驅(qū)動車輛行駛。這一過程看似簡單，背后卻有著復(fù)雜的技術(shù)。

74款燃料電池車進入推薦目錄

據(jù)電車匯統(tǒng)計，自2018年第5批新能源汽車推薦目錄發(fā)布以來，共有74款燃料電池車型進入到推薦目錄，其中19款燃料電池專用車，55款燃料電池客車。

74款燃料電池車型中有30家燃料電池企業(yè)供應(yīng)商，其中北京億華通科技股份有限公司、廣東國鴻重塑能源科技有限公司、上海重塑能源科技有限公司、億華通動力科技有限公司、濰柴動力股份有限公司、愛德曼氫能源裝備有限公司、武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司、武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司、武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司、廣東泰羅斯汽車動力系統(tǒng)有限公司裝機量排行前10位。

其中億華通配套數(shù)量最多，有22款車型用的是億華通的燃料電池，億華通是清華汽車研究院孵化出來的，燃料電池技術(shù)可以說是代表國內(nèi)最高水平。在最新一批的新能源汽車推薦目錄上，億華通提供的60kW燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)裝上了福田汽車的客車上。

燃料電池企業(yè)背景關(guān)系深厚

億華通緣起且孵化于清華大學(xué)，多年來在清華大學(xué)的大力支持下專注于氫燃料電池發(fā)動機技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，目前在國內(nèi)燃料電池行業(yè)獲得較大的市場份額和較好的美譽度，得到國家相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)的多次贊揚。億華通的燃料電池發(fā)動機已批量裝配宇通、福田等大型整車企業(yè)，同時在協(xié)助十余家汽車企業(yè)開發(fā)其燃料電池整車產(chǎn)品。

廣東國鴻重塑能源科技有限公司由廣東國鴻氫能科技有限公司與上海重塑能源科技有限公司合資興建，成立于2016年，生產(chǎn)業(yè)界領(lǐng)先的電堆和系統(tǒng)模塊，并與清華、上海交大、西南交大北京理工、華南理工、上海大學(xué)、南方科大、中科院大連化物所等科研院校通過聯(lián)合實驗室等形式結(jié)成緊密合作關(guān)系，全力推動氫燃料電池及上下游各環(huán)節(jié)的市場化應(yīng)用。

上海重塑能源成立于2014年，一直得到上海政府大力支持。去年9月成為國際氫能委員會一員。2017年至2018年，上海重塑能源于廣東省云浮市分別完成了氫燃料電池系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)。今年1月，上海重塑能源又一個氫能產(chǎn)業(yè)基地項目落地廣東佛山南海區(qū)，項目達(dá)產(chǎn)后預(yù)計年產(chǎn)值150億元。

2015年10月，廣東國鴻氫能聯(lián)合佛山飛馳汽車、上海重塑能源，成功研制出一臺氫燃料電池11米大客車。

2016年7月，巴拉德宣布將與廣東國鴻氫能共同創(chuàng)立一家合資企業(yè)，廣東國鴻氫能動力科技有限公司擁有90％股份，巴拉德?lián)碛?0％。

2017年12月，美錦能源通過掛牌轉(zhuǎn)讓的方式購得飛馳汽車51.2%的股權(quán)，正式將其納為控股子公司。

2018年8月，濰柴動力宣布與巴拉德簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。濰柴動力擬投資1.63億美元認(rèn)購巴拉德19.9%的股份，成為巴拉德第一大股東。

2019年1月，美錦能源在全景網(wǎng)投資者關(guān)系互動平臺上表示，公司與廣東國鴻、佛汽集團保持良好的合作關(guān)系。并投資氫能產(chǎn)業(yè)鏈，包括氫燃料電池、整車制造、制氫和加氫站建設(shè)等。

2019年3月，道氏技術(shù)發(fā)布公告，擬與重塑科技及自然人馬東生共同出資設(shè)立道氏云杉，從事氫燃料電池膜電極（MEA）等材料的研制和銷售。