可以說(shuō)，當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，沒(méi)有什么行業(yè)的產(chǎn)品，是一成不變的。當(dāng)今時(shí)代，只有商家做出迎合市場(chǎng)和消費(fèi)者需求的改變、不斷地對(duì)產(chǎn)品推陳出新、使產(chǎn)品更能迎合市場(chǎng)的需要，到達(dá)消費(fèi)者的心理預(yù)期，才能讓品牌立于不敗之地。

汽車行業(yè)也是如此，在今年車市整體普遍低迷的情況下，新能源汽車銷量不降反升，2018年全年新能源乘用車銷量達(dá)101萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83%，高于市場(chǎng)預(yù)期。

在這新增的101萬(wàn)輛新能源汽車中，發(fā)現(xiàn)，他們無(wú)一例外都是電動(dòng)車。其實(shí)，采用氫燃料動(dòng)力的汽車也應(yīng)該是一股不可忽視的新生力量。

甚至認(rèn)為在從化石燃料進(jìn)化到新能源的道路上，如果氫燃料能夠解決存儲(chǔ)時(shí)的一些安全問(wèn)題，或許電車都將會(huì)成為氫燃料動(dòng)力車的過(guò)渡產(chǎn)品。

什么是氫燃料電池?

先科普一下，氫燃料電池是使用氫這種化學(xué)元素，制造成儲(chǔ)存能量的電池。其基本原理就是電解水的逆反應(yīng)，把氫和氧分別供給陽(yáng)極和陰極，氫通過(guò)陽(yáng)極向外擴(kuò)散和電解質(zhì)發(fā)生反應(yīng)后，放出電子通過(guò)外部的負(fù)載到達(dá)陰極。

其有三大特點(diǎn)：

1、無(wú)污染：氫燃料電池是通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)，而不是采用燃燒(汽、柴油)或儲(chǔ)能(蓄電池)方式，后兩者燃燒會(huì)釋放像大量硫化物等氣體和粉塵污染物。而燃料電池只會(huì)產(chǎn)生水。如果氫是通過(guò)可再生能源產(chǎn)生的，比如光伏電池板、風(fēng)能發(fā)電等，整個(gè)循環(huán)就是徹底的不產(chǎn)生有害物質(zhì)排放的過(guò)程。

2、無(wú)噪聲：燃料電池運(yùn)行安靜，噪聲大約只有55dB，相當(dāng)于人們正常交談的水平。這使得燃料電池適合于室內(nèi)安裝，或是在室外對(duì)噪聲有限制的地方。

3、高效率：燃料電池的動(dòng)能轉(zhuǎn)化效率可以達(dá)到50%以上，這是由燃料電池的轉(zhuǎn)換性質(zhì)決定的，直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)換為電能，不需要經(jīng)過(guò)熱能和機(jī)械能(發(fā)電機(jī))的中間變換。

氫燃料在汽車中的應(yīng)用

要說(shuō)哪個(gè)國(guó)家的氫能源技術(shù)處于領(lǐng)先地位，無(wú)疑會(huì)想到的是日本和韓國(guó)。

這與他們的國(guó)情有關(guān)，日本作為一個(gè)島國(guó)，本身國(guó)家資源缺乏，化石能源全靠進(jìn)口。在未來(lái)必然是需要更為清潔且高效的能源來(lái)代替石油的。而氫能源算得上真的無(wú)污染，于是兩者一拍即合，氫能源成為了他們最好的選擇。

在日本有關(guān)部門的支持下，氫燃料電池在日本國(guó)內(nèi)得到了很好的推廣，2017年底日本就提出了“氫能社會(huì)”的構(gòu)想，并將在2040年預(yù)計(jì)完成零碳?xì)淙剂系墓┙o體系建設(shè)。所以日系車企自然就會(huì)愈發(fā)熱衷氫能源的研發(fā)。

說(shuō)到日本的氫能源汽車，讓我們很難不想到那個(gè)品牌——豐田，也很難不想到那款2014年的Mirai。

當(dāng)年Mirai憑借著它加氫3-5分鐘，續(xù)航650公里的成績(jī)，讓世界都刮目相看，更重新認(rèn)識(shí)了豐田的研發(fā)實(shí)力。

同為島國(guó)的韓國(guó)盡管嘴上總是和日本過(guò)不去，但身體卻很誠(chéng)實(shí)，從IT到汽車，其技術(shù)演進(jìn)路線一直是在沿襲日本的路線。在氫能源上也是如此，同樣在積極探索個(gè)中技術(shù)。

2013年，韓國(guó)現(xiàn)代的首款氫能源車型ix35問(wèn)世，開創(chuàng)了首款量產(chǎn)氫能源車型。但續(xù)航方面不及豐田的Mirai。

去年年底，韓國(guó)車企再次發(fā)力，空降了一輛NEXO，可以達(dá)到595公里的續(xù)航和120kW的最大功率輸出，而百公里加速?僅需9.5秒!不可謂之不努力。

氫能源普及的操作性

真正要普及氫能源汽車，路途可謂任重而道遠(yuǎn)。先不說(shuō)我國(guó)，日本、韓國(guó)氫燃料技術(shù)可以算是處于國(guó)際領(lǐng)先位置，但它還是需要解決的是加氫站數(shù)量不足的問(wèn)題。

2016年。日本國(guó)內(nèi)加油站數(shù)量超過(guò)3萬(wàn)座，充電樁超過(guò)4萬(wàn)座，而加氫站卻寥寥無(wú)幾，從日本所規(guī)劃的2025年建造320座加氫站來(lái)看，其體量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

另一方面，則是從氫氣的運(yùn)輸和存儲(chǔ)問(wèn)題，首先氫氣的運(yùn)輸和儲(chǔ)存是亟待解決的問(wèn)題，雖說(shuō)將氫氣以液態(tài)的形式儲(chǔ)存并運(yùn)輸能降低安全風(fēng)險(xiǎn)。但即便如此，它也屬于危險(xiǎn)化學(xué)品的范疇，運(yùn)輸技術(shù)也有待攻克。

我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展起步比較晚，政策法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還有待完善，認(rèn)證和監(jiān)管體系還不健全，技術(shù)和裝備還有待技術(shù)突破，目前還處于發(fā)展的初級(jí)階段。

我國(guó)其實(shí)高度重視氫能源開發(fā)，現(xiàn)在已經(jīng)形成了南鋰北氫，南北各有所長(zhǎng)，齊頭并進(jìn)搞研發(fā)的局面。

事實(shí)上，中國(guó)的新能源汽車不能光靠鋰電池，而要做到“兩條腿”甚至“多條腿”走路，才能確保我們的能源安全。相信，隨著時(shí)間的推移，氫能源相關(guān)技術(shù)的完善，假以時(shí)日，它必將在新能源賽道上有自己的一席之地。