動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)比較特殊的階段，在電池的設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)測(cè)驗(yàn)、保險(xiǎn)護(hù)航等方面，許多從未遇到的問題開始浮出水面，亟需不同領(lǐng)域的企業(yè)和機(jī)構(gòu)進(jìn)行探討與合作。

日前，“標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)航‘池’騁未來——UL與中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)合作簽約儀式暨UL動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)”在蘇州舉行。在業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注的，除了中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)”)與美國(guó)UL簽署的戰(zhàn)略合作協(xié)議外，還有來自整車、電池、檢測(cè)、保險(xiǎn)等領(lǐng)域的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)動(dòng)力電池安全與標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的圓桌討論，討論觀點(diǎn)也給行業(yè)帶來頗多啟發(fā)。

不同人眼中的“安全”

新能源汽車的安全性是用戶最關(guān)心的問題。整車、電池、保險(xiǎn)、第三方機(jī)構(gòu)以及行業(yè)協(xié)會(huì)，他們眼中的“安全”，其著眼點(diǎn)有所不同。

北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)陳平參與圓桌討論

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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從整車的角度看，安全的范疇涉及方方面面。比如，汽車的安全性設(shè)計(jì)，主要是避免車輛事故的發(fā)生，或者在事故發(fā)生時(shí)，盡可能降低人員和財(cái)產(chǎn)的損失。北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長(zhǎng)陳平認(rèn)為，汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)原則應(yīng)該是首先保護(hù)乘員以及車外人員的安全，然后才是保護(hù)車輛設(shè)備的安全。陳平特別強(qiáng)調(diào)，整車、動(dòng)力電池、電池材料等都要安全才行，新能源汽車的安全是整個(gè)鏈條的安全。

超威創(chuàng)元首席專家、國(guó)家專家柯克參與圓桌討論

動(dòng)力電池系統(tǒng)所面臨的風(fēng)險(xiǎn)，主要與其內(nèi)部部件的特性和外部的運(yùn)行環(huán)境有關(guān)。超威創(chuàng)元首席專家、國(guó)家專家柯克表示，從用戶角度看，動(dòng)力電池的安全意味著即使電動(dòng)汽車整夜充電也不能有風(fēng)險(xiǎn);從電池供應(yīng)商角度看，安全則要求電池這個(gè)能量包裝在車上之后不會(huì)被觸發(fā)險(xiǎn)情。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)張雨參與圓桌討論

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)張雨表示，從電池企業(yè)的角度看，從人才的培養(yǎng)、工藝的管理、裝備的提升以及環(huán)境的改善等，企業(yè)都要做大量投入來確保產(chǎn)品的安全。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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UL能源與電力科技部大中華區(qū)工程部總監(jiān)馮金朝參與圓桌討論

UL能源與電力科技部大中華區(qū)工程部總監(jiān)馮金朝認(rèn)為，從第三方檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)角度看，所謂“安全”意味著動(dòng)力電池和新能源汽車在不同的環(huán)境下使用都不會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn);其次是在一次失效的情況下，產(chǎn)品不對(duì)人員造成傷害，因此，開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)要進(jìn)行綜合考慮。

各自談痛點(diǎn)

陳平站在新能源汽車使用者的角度，分析了新能源汽車目前存在的主要問題。他認(rèn)為，續(xù)航里程短、充電時(shí)間長(zhǎng)、充電不方便、購(gòu)買成本高等，這些痛點(diǎn)基本上都與動(dòng)力電池有關(guān)，原因在于電池的能量密度不高、充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善等。

柯克從多個(gè)層面談了動(dòng)力電池企業(yè)和新能源車企存在的問題。他認(rèn)為，商業(yè)層面的痛點(diǎn)在于產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式，比如新能源汽車對(duì)補(bǔ)貼依賴，車企和動(dòng)力電池企業(yè)存在資金周轉(zhuǎn)問題等;技術(shù)層面的痛點(diǎn)在于動(dòng)力電池能量密度與安全性之間的矛盾;此外，新電池檢測(cè)的時(shí)候是安全的，然而在各種環(huán)境下使用一段時(shí)間之后，是否還能保證它是安全的?如何能夠檢測(cè)到這種性能的變化?電池企業(yè)該如何在前期進(jìn)行系統(tǒng)考量?這也是痛點(diǎn)。

中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司上海市分公司責(zé)任保險(xiǎn)事業(yè)部總經(jīng)理吳曉紅參與圓桌討論

動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)不完善也影響著保險(xiǎn)公司相關(guān)業(yè)務(wù)的開展。中國(guó)人民財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司上海市分公司責(zé)任保險(xiǎn)事業(yè)部總經(jīng)理吳曉紅坦言，動(dòng)力電池的安全性能非常關(guān)鍵，不了解安全性能，保險(xiǎn)公司就無法為新能源汽車核算出一個(gè)合理的保險(xiǎn)價(jià)格，也無法設(shè)計(jì)出一款合理的保險(xiǎn)產(chǎn)品。動(dòng)力電池的性能如何，標(biāo)準(zhǔn)是否完善，對(duì)保險(xiǎn)行業(yè)來說至關(guān)重要。

如何提高安全性?

作為整車企業(yè)，北汽集團(tuán)平時(shí)也在關(guān)注電芯的安全生產(chǎn)，包括電極、隔膜、電解液等，陳平表示，現(xiàn)在已經(jīng)有技術(shù)可以解決電芯內(nèi)部溫度過高等問題。在電池包層面，北汽新能源也在和電池廠共同解決相關(guān)安全問題，比如留出足夠的空間，設(shè)計(jì)好熱管理系統(tǒng)，做好BMS等，同時(shí)也要求電池材料供應(yīng)商確保材料品質(zhì)。

柯克認(rèn)為，電芯的安全主要在于電芯的設(shè)計(jì)、加工和質(zhì)量控制。電芯設(shè)計(jì)好了，做PACK的時(shí)候，往往也會(huì)遇到一些問題，因此，在設(shè)計(jì)電芯的時(shí)候就要考慮成組后的一系列問題;對(duì)于上游材料供應(yīng)商，也同樣需要在設(shè)計(jì)前期加以考量。超威創(chuàng)元會(huì)考察材料供應(yīng)商的產(chǎn)品品質(zhì)以及是否具備規(guī)?；a(chǎn)能力;電池生產(chǎn)過程中，超威創(chuàng)元也通過提升自動(dòng)化水平來提高產(chǎn)品的一致性，確保產(chǎn)品的質(zhì)量和安全性。

UL大中華區(qū)市場(chǎng)銷售總監(jiān)張劍主持圓桌討論

新能源汽車尚處于技術(shù)與市場(chǎng)發(fā)育階段。新能源汽車的安全問題，并非一家企業(yè)能夠單獨(dú)解決，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同并進(jìn)。UL大中華區(qū)市場(chǎng)銷售總監(jiān)張劍表示，要堅(jiān)持以用戶為中心的根本理念，不斷建立安全標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范行業(yè)行為，推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步，優(yōu)化消費(fèi)者使用習(xí)慣，從而實(shí)現(xiàn)新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。

張雨表示，她對(duì)在調(diào)研期間了解到的部分整車和電池企業(yè)目前遇到的一些問題感觸頗深：動(dòng)力電池企業(yè)既要配合整車企業(yè)過“公告”，又要面對(duì)提高能量密度和補(bǔ)貼退坡的問題;動(dòng)力電池產(chǎn)品要經(jīng)過大量的數(shù)據(jù)驗(yàn)證才能確定它是否安全;整車企業(yè)在應(yīng)用端有其安全訴求，動(dòng)力電池企業(yè)也有其難處，這就需要上下游進(jìn)行交流。張雨認(rèn)為，電池是未來能源互聯(lián)網(wǎng)的“金庫(kù)”，它在新能源汽車以及未來的清潔能源中扮演著重要角色，動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)將會(huì)一面對(duì)接政府相關(guān)部門，一面對(duì)接市場(chǎng)，通過協(xié)會(huì)的努力，推動(dòng)動(dòng)力電池的安全與標(biāo)準(zhǔn)不斷完善和發(fā)展。同時(shí)，還將繼續(xù)反映企業(yè)心聲，為動(dòng)力電池、整車企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、政府部門等各方搭建一個(gè)溝通的橋梁。

用什么樣的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)估安全?什么樣的標(biāo)準(zhǔn)才是一個(gè)好的標(biāo)準(zhǔn)?馮金朝認(rèn)為，它首先既要兼顧經(jīng)濟(jì)性，也要兼顧安全性，而且要把握好能量密度和安全之間的界限——如果標(biāo)準(zhǔn)太嚴(yán)，很少人能做到;如果太松，能量密度達(dá)到了，卻缺乏安全。一個(gè)好的標(biāo)準(zhǔn)還要與時(shí)俱進(jìn)，電池在發(fā)展過程中，標(biāo)準(zhǔn)也要相應(yīng)更新。好的標(biāo)準(zhǔn)，則需要整車企業(yè)、動(dòng)力電池企業(yè)、檢測(cè)認(rèn)證、行業(yè)協(xié)會(huì)等多方的共同參與制定。

馮金朝表示，動(dòng)力電池產(chǎn)品開發(fā)周期長(zhǎng)，成本高，如果等產(chǎn)品做出來再去做檢測(cè)認(rèn)證，會(huì)發(fā)現(xiàn)存在很多問題。因此，檢測(cè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)應(yīng)該同企業(yè)一起，在動(dòng)力電池產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)階段，去規(guī)避各種潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)，這樣還可以有效地降低成本。他表示，UL已經(jīng)將其在全球各地定制相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)驗(yàn)帶到中國(guó)，為中國(guó)市場(chǎng)服務(wù)，讓國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)品在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的同時(shí)，打下“走出去”的基礎(chǔ)。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，動(dòng)力電池企業(yè)要高度重視標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和監(jiān)管的作用，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)生產(chǎn)、管理和運(yùn)營(yíng)。本次圓桌討論有一定的前瞻性，將動(dòng)力電池所面臨的安全問題轉(zhuǎn)換成了行業(yè)可利用的機(jī)會(huì)，為我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)品“走出去”奠定了基礎(chǔ)，同時(shí)也為解決動(dòng)力電池的安全、成本等問題提供了新的思維和視角。