當前，我國的新能源汽車市場正在持續(xù)擴張，新能源汽車生產(chǎn)量達51.7萬輛，銷售量達50.7萬輛，同比2015年分別增長51.7%和53%。目前雖然有混合動力電動汽車、插電式電動汽車，但是我們的終極目標是實現(xiàn)純電驅動的普及，徹底擺脫汽車對石油的依賴。

那么，實現(xiàn)這個目標的關鍵就是在保證高安全性、長壽命、低成本的前提下，提高動力電池的比能量密度。

電池的比能量密度高，可以顯著延長電動車續(xù)航里程，也可以大幅度提高車的有效負載量，同時還有利于降低成本。提高電池的能量密度，一種方法就是提高工藝水平，尤其是提高電極壓實密度，這也實際上是提高電池殼的空間利用率。

近中期來說，電池所涉及的正極材料是NCM、NCA和富鋰錳基，負極材料是石墨和硅。這些材料當中，NCM、NCA、石墨的運用是比較成熟的，需要重點攻關的材料就是富鋰錳基和硅基負極，而富鋰錳基的充電電壓較高，這涉及到高抗氧化性電解液的開發(fā)問題。

錳基固溶體正極存在的主要問題首先是它的首周銷率低，長期循環(huán)穩(wěn)定性得不到保障；其次是它的充電電壓達到4.8V，現(xiàn)有的電解液無法滿足此條件，需要開發(fā)新的電解液。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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硅基負極是一種合金化的負極，它的處理過程中伴隨著巨大的體積膨脹，這會導致材料的粉化，使容量快速衰減；同時因為體積變化，所以在硅的鋰化過程中導致SEI膜的反復破壞和形成，使庫倫效率降低。

下一代動力電池需要解決的主要問題是安全性。如果短路和過充某種原因導致電池溫度升高，SEI膜分解，之后副反應就會被相繼引化。溫度升高會導致熱失控，電池熱量瞬間非常大，導致爆炸和燃燒。但是，如果我們加緊這些技術的應用和開發(fā)，就有可能會讓電池變得十分安全。

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