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遠(yuǎn)景集團(tuán)快馬加鞭推動(dòng)AESC落地中國(guó)

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1012次  |  2019年04月15日  

“經(jīng)歷了一系列跌宕起伏的“劇情”后,曾經(jīng)排名全球第二,擁有完美安全紀(jì)錄的動(dòng)力電池企業(yè)AESC正式被遠(yuǎn)景集團(tuán)納入麾下,全面開啟其“中國(guó)節(jié)奏”?!?/p>


4月1日,遠(yuǎn)景集團(tuán)正式宣布,其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金——“遠(yuǎn)景AESC”目前已經(jīng)完成對(duì)日產(chǎn)汽車旗下包括AESC日本、美國(guó)、英國(guó)等生產(chǎn)基地的電動(dòng)電池業(yè)務(wù)的控股權(quán)的收購(gòu),同時(shí)收購(gòu)的包括日本電氣旗下的電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NECEnergyDevices,Ltd.的全部股權(quán)。


按照最近的信息,遠(yuǎn)景AESC和日產(chǎn)汽車分別持有新成立的日本控股公司的約80%和20%的股份。這樣的好處在于,AESC將繼續(xù)鎖定日產(chǎn)的電池采購(gòu),為未來(lái)業(yè)務(wù)開拓奠定基礎(chǔ)。


從去年8月中旬正式宣布啟動(dòng)收購(gòu),到現(xiàn)在完成全部交割,遠(yuǎn)景集團(tuán)用了不到8個(gè)月時(shí)間,這期間,遠(yuǎn)景的收購(gòu)還吸引了在新興產(chǎn)業(yè)投資以“快、穩(wěn)、準(zhǔn)”著稱的紅杉資本。


時(shí)間就是金錢,效率就是生命。

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無(wú)論是對(duì)于遠(yuǎn)景集團(tuán),還是對(duì)于AESC,都無(wú)比清楚的一點(diǎn)是,在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)化大規(guī)模啟動(dòng)前,快速高效完成雙方的整合,對(duì)于接下來(lái)在中國(guó)和全球市場(chǎng)的發(fā)展節(jié)奏,都至關(guān)重要。在即將開啟的第十八屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)上,遠(yuǎn)景AESC將首次亮相,帶來(lái)最新一代AIoT動(dòng)力電池產(chǎn)品,屆時(shí)將能全面了解遠(yuǎn)景AESC入場(chǎng)中國(guó)后的技術(shù)方向和市場(chǎng)布局。


遠(yuǎn)景集團(tuán)給出的思路是,讓手握技術(shù)沉淀和市場(chǎng)配套“殺手锏”的AESC,加上來(lái)自遠(yuǎn)景的技術(shù)賦能和中國(guó)本土化生產(chǎn),重回全球動(dòng)力電池第一梯隊(duì)。


在資本快速推進(jìn)的同時(shí),由遠(yuǎn)景主導(dǎo)的動(dòng)力電池工廠也已同步啟動(dòng):2019年2月19日,遠(yuǎn)景AESC中國(guó)研發(fā)制造工廠在無(wú)錫正式開工,該項(xiàng)目布局NCM811生產(chǎn)線,三期規(guī)劃擬建總年產(chǎn)能達(dá)20GWh,全部投產(chǎn)后,預(yù)計(jì)每年可為全球超過(guò)40萬(wàn)輛新能源汽車提供動(dòng)力電池。


事實(shí)上,在日產(chǎn)旗下的AESC此前最大的痛點(diǎn)在于其成本競(jìng)爭(zhēng)力上的不足,而被遠(yuǎn)景納入麾下后,通過(guò)本土供應(yīng)鏈的搭建以及本土生產(chǎn)的落地,能快速建立其成本優(yōu)勢(shì)。


供給鏈建立已經(jīng)悄然啟動(dòng),高工鋰電獲悉,從2018年底開始,遠(yuǎn)景集團(tuán)戰(zhàn)略層面已經(jīng)在國(guó)內(nèi)啟動(dòng)為AESC做供應(yīng)鏈的考察和篩選,為其接下來(lái)的本土化生產(chǎn)做準(zhǔn)備和鋪墊。

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在技術(shù)賦能上,遠(yuǎn)景集團(tuán)通過(guò)將其長(zhǎng)期積累的物聯(lián)網(wǎng)及AI技術(shù)與AESC技術(shù)的結(jié)合,優(yōu)化動(dòng)力電池全生命周期數(shù)字化管理,通過(guò)電池?cái)?shù)字模型的海量訓(xùn)練幫助研發(fā)提升效率,最大程度提升質(zhì)量,控制成本。同時(shí),解決退役的動(dòng)力電池包在拆解、檢測(cè)、分類、二次成組中的技術(shù)、安全和經(jīng)濟(jì)性等痛點(diǎn)。


納入遠(yuǎn)景之后的AESC,短期內(nèi)更大的“野心”在于中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng),作為全球電動(dòng)汽車的主戰(zhàn)場(chǎng),誰(shuí)能在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)主動(dòng)權(quán),誰(shuí)就能在未來(lái)的全球市場(chǎng)角逐中擁有一席之地,無(wú)論是國(guó)際車企,還是動(dòng)力電池企業(yè)都深諳此道。


而這,也是遠(yuǎn)景集團(tuán)快馬加鞭推動(dòng)AESC落地中國(guó)的最大驅(qū)動(dòng)力。


從市場(chǎng)配套而言,自2010年推出以來(lái),AESC的鋰電池已為43萬(wàn)輛日產(chǎn)Leaf(聆風(fēng))電動(dòng)車提供動(dòng)力,共計(jì)行駛超過(guò)40億公里,且未出現(xiàn)一起嚴(yán)重事故。這種安全性能與電池管理能力,將是其逐鹿中國(guó)市場(chǎng)的最大底氣。


從動(dòng)力電池技術(shù)路線選擇來(lái)看,遠(yuǎn)景AESC軟包+高鎳的產(chǎn)品組合,也準(zhǔn)確的踩準(zhǔn)了當(dāng)下電動(dòng)汽車配套的大趨勢(shì)。


自2018年以來(lái),基于軟包電池的能量密度、安全性能等綜合優(yōu)勢(shì),其在乘用車領(lǐng)域的配套明顯加速,包括外資車企、自主品牌、新勢(shì)力車企等都在積極進(jìn)行軟包電池的測(cè)試和導(dǎo)入,可預(yù)見的是,其市場(chǎng)份額將在未來(lái)幾年持續(xù)增長(zhǎng)。


GGII數(shù)據(jù)顯示,2018年全球電動(dòng)汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量107GWh,其中軟包電池裝機(jī)量24.4GWh,占比已達(dá)23%,而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng),軟包電池在新能源乘用車領(lǐng)域的占比66.9%,不出意外,這個(gè)比例在接下來(lái)幾年的比重還將繼續(xù)增長(zhǎng)。


軟包電池滲透率提升的同時(shí),高鎳體系的動(dòng)力電池也已經(jīng)進(jìn)入規(guī)?;瘧?yīng)用臨界點(diǎn),高工鋰電最新的消息顯示,包括蔚來(lái)ES6、廣汽新能源AiON.S、吉利幾何A、寶馬X1等車型上,都將搭載高鎳811體系電池。


GGII的判斷是,2019年將成為高鎳動(dòng)力電池規(guī)模化應(yīng)用的元年,未來(lái)幾年,產(chǎn)品儲(chǔ)備、產(chǎn)能規(guī)模將是考驗(yàn)軟包電池企業(yè)的生存門檻。


從這個(gè)意義上講,如果在2019年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),遠(yuǎn)景AESC將會(huì)與寧德時(shí)代(80.72-1.85%,診股)、LG、三星等國(guó)際第一梯隊(duì)動(dòng)力電池企業(yè)站到同一起跑線上。


而站在遠(yuǎn)景集團(tuán)的視野,車用動(dòng)力電池僅僅是其在能源物聯(lián)網(wǎng)版圖中的一部分,事實(shí)上,在過(guò)去的幾年里,通過(guò)一系列的合縱連橫,遠(yuǎn)景的生態(tài)邊界已經(jīng)從一個(gè)智能風(fēng)電科技向更大維度的能源物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蛻變。構(gòu)建了全球最大的智能物聯(lián)操作系統(tǒng)EnOS,連接協(xié)同全球5千萬(wàn)個(gè)風(fēng)電、光伏、儲(chǔ)能、充電樁、電動(dòng)汽車和樓宇智能終端。高工鋰電獲悉,在新能源汽車板塊,遠(yuǎn)景還投資過(guò)北美充電樁企業(yè)Chargepoint、新勢(shì)力造車企業(yè)威馬汽車等企業(yè)。


在這個(gè)業(yè)務(wù)板塊,AESC的加入,將以智能物聯(lián)科技賦能動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車的結(jié)合,利用能源物聯(lián)網(wǎng)管理技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池全生命周期管理,構(gòu)建起完整的電池梯次利用價(jià)值鏈。


而如果將時(shí)間和視野再放開闊,通過(guò)掌有電池資產(chǎn)擴(kuò)大碎片化的智能應(yīng)用終端,遠(yuǎn)景集團(tuán)將以AIoT優(yōu)勢(shì)突破動(dòng)力電池性能與應(yīng)用邊界,同時(shí)讓電動(dòng)汽車同能源系統(tǒng)有機(jī)融合,打造更多V2X智能場(chǎng)景,尤其是讓電動(dòng)汽車為將來(lái)碎片化的可再生能源系統(tǒng)提供智能動(dòng)態(tài)平衡,進(jìn)而推動(dòng)電動(dòng)汽車融入其搭建的智慧能源(5.44-0.18%,診股)體系。以更大的格局和架構(gòu),讓電動(dòng)汽車與電網(wǎng)、家、樓宇、城市的融合,實(shí)現(xiàn)清潔能源的諧奏,才是遠(yuǎn)景的更大愿景。


而這似乎也契合了遠(yuǎn)景CEO張雷的為遠(yuǎn)景AESC設(shè)定的愿景:運(yùn)用先進(jìn)的智能技術(shù),重新定義動(dòng)力電池的未來(lái)。通過(guò)可再生能源技術(shù),人工智能,物聯(lián)網(wǎng)和動(dòng)力電池的融合,將加速推動(dòng)告別化石能源時(shí)代。


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