鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：3758次 | 2019年04月16日
我國鎘鎳電池經(jīng)歷了一個(gè)高速發(fā)展過程
鎘鎳蓄電池在鐵道系統(tǒng)中的應(yīng)用余國華四川長虹電源有限責(zé)任公司（四川621000）通信信號(hào)系統(tǒng)、電子守車、高速列車、軌道檢測(cè)車和地鐵系統(tǒng)等方面的應(yīng)用及國內(nèi)外鐵道專用電池的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)。
0前言我國鎘鎳蓄電池是1955年開始研制、1960年開始批量生產(chǎn)的。當(dāng)時(shí)研制這一類電池的目的，是為了滿足特種建設(shè)整機(jī)配套電源的需要。這一產(chǎn)品剛剛延生不久，還未大批生產(chǎn)之前，于1958年就被株洲電力機(jī)車廠選作我國第一臺(tái)電力機(jī)車的升弓電源，這是我國鐵道部門最早選用的鎘鎳電池，即GN100型。眾所周知，鐵道上應(yīng)用電池的地方很多，原來是清一色的鉛酸電池，自從鎘鎳電池出現(xiàn)后，使用者逐漸認(rèn)識(shí)到鎘鎳電池的優(yōu)越性和鉛酸電池的弊病，致使鎘鎳電池在鐵道系統(tǒng)應(yīng)用范圍不斷擴(kuò)大。如繼電力機(jī)車使用后，又用于客車照明、鐵道信號(hào)系統(tǒng)、內(nèi)燃機(jī)車啟動(dòng)和列車尾部安全監(jiān)控電子守車等。這樣，既促進(jìn)了鎘鎳電池的技術(shù)發(fā)展，也使我國鐵道系統(tǒng)應(yīng)用電池上了新臺(tái)階。同時(shí)，也形成了鉛酸電池與鎘鎳電池的競(jìng)爭(zhēng)局面，有利于鎘鎳和鉛酸電池的改進(jìn)和提高。
1鎘鎳電池的類型及技術(shù)發(fā)展1.1鎘鎳電池的類型鎘鎳電池是以金屬鎘為負(fù)極，氧化鎳為正極，氫氧化鉀（或氫氧化鈉）水溶液為電解液的堿性蓄電池。
我國鎘鎳電池從1955年開始研制至今已有45年了，45年來我國鎘鎳電池經(jīng)歷了一個(gè)高速發(fā)展過程，目前鎘鎳電池已開發(fā)出6大類產(chǎn)品（幾百個(gè)品種）即袋式鎘鎳電池、矩形燒結(jié)和全密封鎘鎳電池。目前國內(nèi)生產(chǎn)量較大，技術(shù)較成熟應(yīng)用較廣泛的是前3類鎘鎳電池，而且這3類鎘鎳電池，在鐵道系統(tǒng)也都得到廣泛應(yīng)用。因此，我們將對(duì)這3類鎘鎳電池進(jìn)行專門介紹，而后3類鎘鎳電池生產(chǎn)較少應(yīng)用范圍較窄，如全密封鎘鎳電池只用于衛(wèi)星上與太陽能電池匹配組成電源系統(tǒng)。
1.23類鎘鎳電池的技術(shù)進(jìn)展1311.2.1袋式鎘鎳電池的技術(shù)進(jìn)展袋式鎘鎳電池是將正極活性物質(zhì)（氫氧化鎳）和負(fù)極活性物質(zhì)（氧化鎘和四氧化三鐵）分別用穿孔鋼帶包起來，制成類似口袋的極板盒。極板盒在專用設(shè)備和工裝上經(jīng)拼條、壓紋、剪切、裝筋、訂筋、壓槽、切筋頭和焊接等工序做成正、負(fù)極板（組），再裝配成袋式鎘鎳電池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
袋式鎘鎳電池的技術(shù)發(fā)展大致可分為4個(gè)階段，即仿造研制階段、塑殼化階段、中倍率電池系列化階段，第4階段就是目前正在研制開發(fā)的高倍率袋式鎘鎳電池和少維護(hù)、免維護(hù)的袋式鎘鎳電池。
1.2.2矩形燒結(jié)式（半燒結(jié)）鎘鎳電池的技術(shù)發(fā)展13矩形燒結(jié)式鎘鎳電池是采用沖孔鍍鎳鋼帶在低密度鎳粉和粘合劑（發(fā)孔劑）制成的鎳漿中拉漿，經(jīng)刮漿、干燥和燒結(jié)而成燒結(jié)基帶。然后，分別在硝酸鎳（正極）和硝酸鎘（負(fù)極）溶液中負(fù)壓浸漬，經(jīng)干燥、堿化、水洗和再干燥而獲得正、負(fù)極片。用這種正、負(fù)極片和隔膜裝配成的電池就是燒結(jié)式電池，燒結(jié)式電池的比能量比袋式電池高50%左右。燒結(jié)式極板較薄，僅為袋式電池的1/4~16內(nèi)阻小，所以燒結(jié)式電池能高倍率和超高倍率電流放電，廣泛用于各類飛機(jī)上的應(yīng)急啟動(dòng)和隨航備用電源，也用于電力部門的分合閘直流系統(tǒng)配套電源以及鐵道內(nèi)燃機(jī)車的啟動(dòng)電源。
矩形燒結(jié)式電池的技術(shù)發(fā)展大致可分為4個(gè)階段，即仿制階段、技術(shù)改進(jìn)階段（主要對(duì)電極性能改進(jìn)、熱板焊接新技術(shù)應(yīng)用和新材料聚乙烯輻射接枝膜的采用）、矩形半燒結(jié)鎘鎳電池開發(fā)階段（主要為電力部門開發(fā)的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型電池，即負(fù)極不采用燒結(jié)式而是粘結(jié)式電極）。第4階段就是少維護(hù)和免維護(hù)（密封型）矩形燒結(jié)（半燒結(jié)）電池開發(fā)。
少維護(hù)矩形燒結(jié)式電池。為了達(dá)到少維護(hù)的目的，在技術(shù)上主要從3個(gè)方面采取措施，一是加大電池殼體尺寸，降低電極高度，增加盛裝電解液的空間。二是對(duì)電池氣塞設(shè)計(jì)要進(jìn)行特殊處理，既要便于排氣，又要避免電解液的損失和空氣中二氧化碳的進(jìn)入。三是根據(jù)不同的用戶要求選擇好浮充電壓。只要這三項(xiàng)措施有效就能達(dá)到少維護(hù)目的。
免維護(hù)（密封型）矩形燒結(jié)式電池。免維護(hù)電池屬于密封型電池，在設(shè)計(jì)原理上與圓柱密封電池類似，即利用“鎘氧循環(huán)”原理，采取負(fù)極容量過量以利于吸收正極產(chǎn)生的氧氣，在兩極間增設(shè)了二次防爆裝置。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
1.2.3圓柱密封鎘鎳電池的技術(shù)發(fā)展141圓柱電池具有體積小、質(zhì)量輕、密封性好、可以任意位置工作、不需維護(hù)、放電電壓平穩(wěn)、使用溫度范圍寬（可在一40C~+50C下使用）、機(jī)械強(qiáng)度好、堅(jiān)固耐用、部分器具中可以與干電池互換等特點(diǎn)，廣泛用于特種電臺(tái)、移動(dòng)電話、無繩電話、電動(dòng)工具、電動(dòng)玩具、應(yīng)急燈等方面。
我國圓柱密封鎘鎳電池的技術(shù)發(fā)展一般可分為5個(gè)階段，即：基礎(chǔ)研究階段，主要進(jìn)行材料選擇、工藝參數(shù)摸索試驗(yàn)，擇優(yōu)選擇最佳工藝路線。
重點(diǎn)發(fā)展半燒結(jié)板式圓柱電池階段，擴(kuò)充品種上規(guī)模、建立生產(chǎn)線、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品系列化。
箔式電極圓柱電池的研制開發(fā)階段，使電極的生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)連續(xù)化、自動(dòng)化、電池裝配單機(jī)自動(dòng)化。
發(fā)泡式電極圓柱電池發(fā)展階段，發(fā)泡式電極的出現(xiàn)，使圓柱電池的比容量上了一個(gè)新臺(tái)階，由于制造簡(jiǎn)單投資少，使圓柱電池的制造廠大大增加，促進(jìn)了鎘鎳電池的技術(shù)發(fā)展。
不同性能圓柱電池的高速發(fā)展階段。近幾年來，由于不同性能的新電極大量涌現(xiàn)，這些新電極既有我國自主開發(fā)的，也有引進(jìn)國外技術(shù)如正極制造的工藝方法就有6種，即袋式、壓成式、燒結(jié)式、發(fā)泡式、塑料粘結(jié)式和纖維式。而負(fù)極制造工藝方法除上述6種外還有電沉積式和拉干鎘負(fù)極共8種方法。
由于目前電極制造的工藝路線和方法較多，所以要根據(jù)用戶不同的技術(shù)要求，可選擇不同的電極制造方法，對(duì)正、負(fù)極進(jìn)行優(yōu)化匹配，生產(chǎn)出不同類型的、不同性能的圓柱密封鎘鎳電池。
2我國鎘鎳電池在鐵道系統(tǒng)的應(yīng)用我國鎘鎳電池是1955年才開始研制生產(chǎn)的，所以鎘鎳電池應(yīng)用市場(chǎng)基本上是靠擠占鉛酸電池市場(chǎng)，鎘鎳電池在鐵道系統(tǒng)的應(yīng)用也是如此（電力機(jī)車除外）。鎘鎳電池為什么能擠占鉛蓄電池市場(chǎng)，這是因?yàn)殂U酸電池長期以來一統(tǒng)天下，沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，不利于技術(shù)發(fā)展，產(chǎn)品性能水平難以提高。而鎘鎳電池與傳統(tǒng)的鉛酸電池比較，在性能上明顯占優(yōu)勢(shì)，這就為鎘鎳電池?cái)D占鉛酸電池市場(chǎng)提供了條件。
袋式鎘鎳電池GN100型在電力機(jī)車上作升降弓的動(dòng)力備用電源，普遍采用74只單體電池組合，機(jī)車正常運(yùn)行時(shí)機(jī)車電池組處于浮充電狀態(tài)工作，浮充電壓為110V，最大浮充電流為25A，穩(wěn)定的浮充電流為0.19A左右，斷電后電池組供電其負(fù)載電壓92.5伏，電流為15A左右，工作時(shí)間可達(dá)5h以上。
第1代產(chǎn)品：為鐵殼GN100型電池，在電力機(jī)車上已經(jīng)使用30余年，能滿足電力機(jī)車使用的要求，電池工業(yè)bookmark4但在使用過程中，也有個(gè)別電池在焊縫處滲漏電解液造成爬堿問題。還有因鐵殼電池既觀察不到電解液不便維護(hù)又容易引起接地導(dǎo)致短路的問題。
電池采用高強(qiáng)度耐沖擊振動(dòng)的透明或半透明工程塑料作殼體材料。這樣，既解決了鐵殼焊縫滲漏爬堿問題，又能觀察電解液高度，便于維護(hù)，同時(shí)還避免了鐵殼易接地導(dǎo)致短路的問題，這一產(chǎn)品，已在江油馬角壩機(jī)務(wù)段、豐臺(tái)西機(jī)務(wù)段和大同機(jī)務(wù)段試甩反映良好。
第3代產(chǎn)品：即免維護(hù)塑殼堿性鎘鎳蓄電池，長虹電源公司（756廠）已完成實(shí)驗(yàn)室工作，正準(zhǔn)備與株洲電力機(jī)車廠合作投入生產(chǎn)，裝車試用?，F(xiàn)將三代產(chǎn)品的主要指標(biāo)列于表1.三代鎘鎳電池的主要指標(biāo)額定最大外形尺寸質(zhì)量極柱電池型號(hào)容量備注（干態(tài)）螺紋第一代產(chǎn)品第二代產(chǎn)品第三代產(chǎn)品（2）在鐵道客車上的應(yīng)用我國鐵道客車，采用軸驅(qū)發(fā)電機(jī)供電系統(tǒng)，長期以來一直沿用鉛酸電池做配套電源，在使用過程中，鉛酸電池存在的主要問題有壽命短；維護(hù)工作量大；充電時(shí)酸霧大，腐蝕性強(qiáng)；電池漏液，造成絕緣電阻低，影響列車安全；放電后容量恢復(fù)慢等。為此，引起有關(guān)單位的注意，最早在鐵道客車上試驗(yàn)的是國營756廠研制的袋式GN400型鎘鎳電池，于1986年7月在烏魯木齊車輛段鐵道客車上進(jìn)行了試驗(yàn)，采用38只單體電池組合，列車運(yùn)行時(shí)由軸驅(qū)發(fā)電機(jī)供電并給電池組浮充電，浮充電壓在60V左右，浮充電流最大40A，最小5A左右，列車停站時(shí)由電池組給客車供電（包括照明、電扇等），負(fù)載電壓在50伏左右，根據(jù)車廂情況不同（如餐車、軟臥、普通）負(fù)載電流不一致，最大達(dá)40A左右，最小10A左右。試驗(yàn)結(jié)果表明堿性鎘鎳蓄電池完全可以替代鉛酸電池，性能指標(biāo)也優(yōu)于鉛酸電池。
1986年11月底，鐵道部機(jī)車車輛工業(yè)總公司和鐵道部車輛局，在河南新鄉(xiāng)755廠召開了“鐵道客車采用堿性鎘鎳蓄電池可行性探討會(huì)議”。會(huì)后國營755廠和756廠先后與鐵道部有關(guān)單位聯(lián)合進(jìn)行了大量的研制工作，根據(jù)不同要求，開發(fā)出鐵道客車電池系列產(chǎn)品如GN250-（2）、GN300-、GN40（H2）和GN400-G）等產(chǎn)品，滿足了鐵道客車的需要。電池主要指標(biāo)要求見表2.表2鐵道客車用鎘鎳電池的主要指標(biāo)額定最大外形尺寸極柱最大質(zhì)量電池型號(hào)容量（含電液）備注螺紋鐵道客車空調(diào)車德國進(jìn)口車在電氣化鐵道供配電控制系統(tǒng)（含通信信號(hào)系統(tǒng)）上應(yīng)用在電氣化鐵道供配電控制系統(tǒng)（含通信信號(hào)系統(tǒng)）中一般選用袋倍率鎘鎳電池，不同于電力機(jī)車和鐵道客車上使用的是袋式低倍率電池，因?yàn)檫@類控制系統(tǒng)要求供電電流相對(duì)較大。電池工作一般與UPS電源系統(tǒng)或直流屏配合使用，當(dāng)外電網(wǎng)正常供電時(shí)由外電網(wǎng)經(jīng)UPS電源系統(tǒng)供電，并給電池組浮充電，當(dāng)外電網(wǎng)出現(xiàn)故障時(shí)，由電池組經(jīng)UPS電源系統(tǒng)供電，電池組作為應(yīng)急備用電源，這就要求電池具有長期的可靠性和最少的維護(hù)。
目前選用袋倍率堿性鎘鎳電池的型號(hào)有GNZ75、GNZ100、GNZ150等產(chǎn)品，一般以180只單體電池組合使用，負(fù)載要求用0.倍率的電流放電，放電終止電壓在1.16V以上，放電時(shí)間不少于6min其浮充電電壓控制在255V~260V之間。袋倍率電池指標(biāo)見表3.長期以來一直使用NG462型鉛酸電池，由于內(nèi)燃機(jī)車的啟動(dòng)電流比較大，達(dá)2000A左右，鉛酸電池放電倍率比較低，只有把電池做大，提高容量來彌補(bǔ)放電倍率低的問題。前面已介紹過燒結(jié)式鎘鎳電池具有很高的放電倍率，就比較適宜用在內(nèi)燃機(jī)車上，如鉛酸電池需要462Ah（容量）的電池才能達(dá)到2000A放電要求，而燒結(jié)式電池只需要140h（容量）的電池就足以達(dá)2000A電流的放電要求，這樣不僅減少了體積和重量，還降低了費(fèi)用，燒結(jié)式鎘鎳電池的體積和重量是鉛酸電池的1左右，而電池組費(fèi)用僅占鉛酸電池類的23表3袋倍率鎘鎳電池指標(biāo)額定最大外形尺寸干態(tài)質(zhì)量極柱產(chǎn)品型號(hào)容量螺紋在內(nèi)燃機(jī)車上選用的燒結(jié)式鎘鎳電池的型號(hào)有GNC140和GNC170型，主要用作內(nèi)燃機(jī)車的啟動(dòng)、照明及輔助電器的直流電源。以78只單體電池為一組，要求電池容量在80%時(shí)，仍能以2000A電流啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車10次，每次6s，起動(dòng)終止電壓>82V（每只電池終止電壓>1.05V），電池組浮充電壓110V（每只電池浮充電壓1.41V）這類電池主要指標(biāo)列入表4中。
表4內(nèi)燃機(jī)車用鎘鎳電池主要指標(biāo)額定最大外形尺寸最大質(zhì)量極柱電池型號(hào)容量（含電解液）螺紋在列車尾部安全監(jiān)控裝置（電子守車）上的應(yīng)用本裝置采用多項(xiàng)高新技術(shù)，具有在非電氣化和電氣化鐵道的強(qiáng)干擾下可靠工作的特點(diǎn)?？稍诹熊囄层^側(cè)快速掛拆，替代守車完成守車的各項(xiàng)功能，以確保列車行車安全。該裝置的直流供電電源選用了756廠高性能的箔式燒結(jié)式圓柱密封鎘鎳電池，該裝置對(duì)電池的特殊要求如下：機(jī)械強(qiáng)度好，能在強(qiáng)沖擊和振動(dòng)的惡劣條件下工作。
定容量水平。
額定容量水平。
長壽命，即按IEC標(biāo)準(zhǔn)（國際電工委員會(huì)標(biāo)準(zhǔn)）的充放循環(huán)方法要求，充放循環(huán)800次，這一指標(biāo)是IEC標(biāo)準(zhǔn)的2倍（EC標(biāo)準(zhǔn)為400次）。
在地鐵列車上和站上的應(yīng)用在地鐵列車上作為應(yīng)急照明和列車操作的備用電池，根據(jù)情況可選用袋式低倍率鎘鎳電池（型號(hào)有GN60-2等）和袋倍率鎘鎳電池（型號(hào)有GNZ130等）分別以75只和84只為一組，單只電池浮充電壓分別為1.48V和1.45V.在地鐵站上與直流屏配合使用作應(yīng)急備用電源，選用的是燒結(jié)式GNG20型電池，一般以180只電池為一組。
在鐵道新研制列車上的應(yīng)用/h高速列車上應(yīng)用袋倍率堿性鎘鎳電池其型號(hào)為GNZ100型，以78只電池為一組，浮充電壓在1.42+40下能正常工作。
在研制的電氣化鐵路軌道檢測(cè)車上選用了袋式低倍率GN200-（3）型和燒結(jié)式超高倍率的GNC100型電池。
3結(jié)束語從國外鐵道電池應(yīng)用情況可看出，鐵道專用電池的發(fā)展趨勢(shì)是由鉛酸蓄電池逐步向鎘鎳電池過渡。發(fā)展方向是少維護(hù)或免維護(hù)鎘鎳電池和長壽命鎘鎳電池以及適應(yīng)不同性能要求的鎘鎳電池。
只要鎘鎳電池在技術(shù)上不斷改進(jìn)，短期內(nèi)其它新系列電池（如MH-Ni）蓄電池、鋰離子電池和燃料電池）還不會(huì)進(jìn)入這一市場(chǎng)。隨著鐵道系統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展，預(yù)計(jì)今后市場(chǎng)也將逐步擴(kuò)大，鎘鎳電池有望成為鐵道系統(tǒng)應(yīng)用的主要直流電源。
鎘鎳蓄電池存在環(huán)境污染問題，應(yīng)對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收處理。我國這方面工作遠(yuǎn)不及發(fā)達(dá)國家，應(yīng)該在這方面建立有關(guān)制度和法規(guī)，由政府扶持強(qiáng)制實(shí)施。這樣做，既有利于鎘鎳電池的持續(xù)發(fā)展，也有利于資源充份利用和減少環(huán)境污染。
