企業(yè)名單公布不久，國家市場監(jiān)督管理當(dāng)今，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)處于“爆發(fā)期”，而作為新能源汽車“心臟”的動力電池退役后的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。不過，時下關(guān)于電池回收的相關(guān)管理規(guī)范及標準化已經(jīng)逐步推進。上個月，工信部公布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單(第一批)，僅邦普循環(huán)、華友鈷新材料、贛州豪鵬、格林美新材料、光華科技5家企業(yè)上榜。

總局、國家標準化管理委員會就發(fā)布了由邦普循環(huán)、格林美等企業(yè)參與起草的國家標準《廢電池分類及代碼》(GB/T36576-2018)，該標準將為規(guī)范廢電池回收管理、提升我國廢電池的回收利用率和再利用價值提供技術(shù)支持。

據(jù)研究數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計中國動力電池回收量在2022年將達到42.2萬噸，回收市場規(guī)模將達到131億元。然而，據(jù)了解2018年動力電池整體退役量暫未成規(guī)模，對企業(yè)盈利等造成影響。

按照動力電池5-8年的壽命期，今年只是動力電池報廢期的前期。邦普集團副總裁余海軍表示：在報廢高峰期來臨之前，要對企業(yè)入局設(shè)一定門檻，避免企業(yè)單純?yōu)槔嫣幚韽U電池而對環(huán)境造成污染。

而作為最早進入廢舊電池回收市場的一批企業(yè)，也主動抓住報廢期前期的空檔，加緊了廢舊動力電池回收的布局。比如，邦普循環(huán)早在2016年就投資12.26億人民幣，建設(shè)“10萬噸廢舊動力電池循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)化擴建項目”，據(jù)悉，目前項目的主體架構(gòu)已基本完工，達產(chǎn)后廢舊電池及含有鎳鈷廢料年綜合處理能力將達20000噸，以及增加氯化鈷2500噸、三元前驅(qū)體13000噸的年產(chǎn)能。

在國家推出生產(chǎn)者責(zé)任延伸制之后，整車企業(yè)和電池企業(yè)也開始加入了廢舊動力電池回收布局的大軍中，例如前不久等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。同時，也有更多的車企和電池企業(yè)選擇與像邦普這樣的第三方專業(yè)回收企業(yè)合作，通過強強聯(lián)合的鏈條搶占廢舊動力電池回收市場先機。

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中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王敬忠提到，動力電池回收處理需要達到數(shù)量要求，達到后就可以實現(xiàn)盈利?！艾F(xiàn)在行業(yè)還只是部分的報廢，大規(guī)模的報廢需要等到2年以后。很多電池企業(yè)面臨‘吃不飽’的局面，因此利益很難跟上?！贝送猓蹙粗冶硎?，現(xiàn)階段有的企業(yè)處理技術(shù)成本較高，很難協(xié)調(diào)好成本和效益的兼顧問題，也極為容易導(dǎo)致虧損。

我國是全球最大的新能源汽車市場，無論是從市場前景，還是從環(huán)境保護，亦或是資源最大化利用角度而言，動力電池回收利用都已是箭在弦上。國內(nèi)無論是回收企業(yè)，還是車企、電池企業(yè)必須清醒地認識到，應(yīng)理性布局動力電池回收領(lǐng)域，才能有萬全的準備以應(yīng)對來自技術(shù)成熟、回收系統(tǒng)完備的國外企業(yè)的競爭。