中國四大車展之一的上海車展開幕在即，除了傳統(tǒng)燃油汽車，電動汽車陣容也是一大看點。今年下半年新能源汽車的補貼即將全面退出，這種境況下，不管是傳統(tǒng)汽車廠商還是造車新勢力，對于上海車展的重視程度自然水漲船高。

那么，本屆上海車展都有什么新車會發(fā)布呢？電動汽車能代表未來汽車的發(fā)展方向嗎？

上海車展開幕在即

造車新勢力方面，量產SUV車型之后，蔚來與小鵬汽車將在上海車展分別亮相自家新車ET7與P7，兩款車均會主打智能與科技。作為合眾汽車的第二款量產SUV車型，合眾U將會亮相上海車展并公布預售價格。其他造車新勢力方面，愛馳U5、天際ME7等也將出現(xiàn)在上海車展。

造車新勢力也是蓄勢待發(fā)

再看傳統(tǒng)造車企業(yè)：比亞迪漢將在上海車展揭開神秘的面紗，捷途與WEY也將在上海車展帶來全新的新能源概念車。領克將會帶來02與03的PHEV車型，特斯拉ModelY將在上海車展迎來國內首秀。豪華品牌方面，奧迪Q2Le-tron、沃爾沃Polestar2、奔馳EQC等均會亮相上海車展。

上海車展看點頗多

根據(jù)此前四部委下達的《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，6月25日之后將取消對新能源汽車的補貼（新能源公交車與燃料電池車除外），屆時，新能源汽車價格上漲幾成必然。

而對剛剛步入造車行業(yè)的造車新勢力來說，由于缺乏供應鏈議價能力，在補貼取消后勢必對造車新勢力造成不可消除的影響。

補貼的調整代表我國新能源的發(fā)展方向也將做出調整

補貼退出無異于雪上加霜，而電動汽車作為新能源汽車中的銷量主力，自身也是問題重重。今年開始，工信部測量電動汽車續(xù)航里程將使用NEDC續(xù)航，在此之前，一直是等速續(xù)航，這樣就容易對消費者造成誤導，等速續(xù)航也許能達到500Km甚至更多，但實際使用中只能跑300Km甚至更少。即使采用了NEDC，電動汽車冬天續(xù)航衰減的問題也難以解決。

今年年初，美國遭遇了罕見的極寒天氣，很多車主發(fā)現(xiàn)自己的電動汽車無法開動，這促使美國汽車協(xié)會（AAA）進行了一次標準、可重復環(huán)境下的電動汽車續(xù)航測試。美國汽車協(xié)會選擇了2018年款BMWi3s、雪佛蘭Bolt、日產Leaf以及2017年款特斯拉ModelS75D和大眾高爾夫進行測試，這5款車都是北美電動車銷量前十的車型。

測試在一間氣壓控制室內進行，充滿電的車輛逐一被開到類似人類跑步機的測速機上，在攝氏零下6.67度寒冷環(huán)境和攝氏35度的高溫下記錄續(xù)航里程，和在攝氏21度正常氣溫下的續(xù)航里程相比較。

結果顯示，BMWi3s是續(xù)航減少最高的車型，測試環(huán)境中減少接近50%。特斯拉ModelS75D則減少了38%——充滿電時行駛里程為385公里，但在零下6度的環(huán)境下減少了147公里。該協(xié)會汽車工程主管格雷格-布蘭農（GregBrannon）表示：“我們發(fā)現(xiàn)溫度對電動汽車的影響比我們預期的要大得多?！?br/>
談等速續(xù)航就是耍流氓

除了續(xù)航問題，電動汽車在行駛以及安全性方面也是問題頗多。4月4日，蘇州一臺蔚來ES8在高速上突然動力中斷，車主稱“差點死在路上”，要知道高速上車輛速度都非常快，一旦后車剎不住追尾，后果不堪設想。對此，蔚來官方的回應是涉事ES8貼膜時膠水進入了A柱，導致部分元件無法工作。車主曾嘗試通過車內SOS緊急救援按鍵進行求助，但蔚來官方稱“車上的SOS緊急求救功能暫未開放使用”。

對電動汽車的擔憂不止于此，電動汽車的動力來源就是底盤上那塊巨大的電池。當今絕大多數(shù)電動汽車都采用三元鋰電池進行儲能，但鋰電池的性質卻并不穩(wěn)定，其內部存在短路的風險，受到外力撞擊還有可能起火甚至爆炸。今年2月26日，美國弗羅里達州就發(fā)生了一起特斯拉撞樹后起火的事故，由于斷電導致車門無法打開，車主不幸葬身火海。

特斯拉這樣的電動汽車起火已經不是一次兩次了

幾十萬的特斯拉問題重重，十多萬的北汽也不例外。在今年“3·15陜西問題車展”上，就有一位北汽新能源EU260的車主上臺投訴。該車主投訴稱自己購買的北汽EU260電動汽車“充不滿電”，經過4S店檢測發(fā)現(xiàn)該車確實存在“充不滿電”的故障，但4S店并不同意換車，而是打算4萬元回購，但車主的新車買來才不到兩年，當初花費了將近16萬，如今4萬回購，車主實在無法接受。

電動汽車的發(fā)展，如今似乎是走到了一個瓶頸期，雖然依靠不斷提高鋰電池能量密度增加了部分續(xù)航里程，但鋰電池的安全性能以及穩(wěn)定性都沒有得到徹底的保障，特別是溫度對于續(xù)航里程的影響十分顯著。

充電也是電動汽車面臨的一大問題，普通快充半小時只能充80%，充電時間相比燃油車加油時間多出好幾倍，而且充電站的分布密度相比傳統(tǒng)加油站低太多，電動汽車的續(xù)航焦慮依舊存在。電動汽車就像拴著線的風箏，雖能一飛沖天，卻無法遨游天際。

豐田MIRIA氫燃料汽車

電動汽車本身之外，我們還應當注意到，雖然電動汽車的補貼取消了，但燃料電池汽車的補貼并未取消，這也傳遞出一個清晰的信號：我國下一步將著重發(fā)展燃料電池汽車。燃料電池汽車目前應用最成功的就是氫燃料電池汽車，加氫的過程和加油類似，幾分鐘即可完成，并且續(xù)航里程可以達到甚至超過1000Km，這樣看來氫燃料電池汽車似乎比電動汽車更加實用。