黄网站免费现在看_2021日韩欧美一级黄片_天天看视频完全免费_98色婷婷在线

低溫18650 3500
無磁低溫18650 2200
過針刺低溫18650 2200
低溫磷酸3.2V 20Ah
21年專注鋰電池定制

電動車"0續(xù)航里程"還能跑多遠?實測后告訴你答案!

鉅大LARGE  |  點擊量:4568次  |  2019年04月18日  

對于大多數(shù)電動車車主來說,最頭疼的就是被人詬病的續(xù)航里程焦慮,對于我這樣的半個電動車車主,其實我對于電動車續(xù)航的焦慮比較輕微,一邊是我對于電子產(chǎn)品經(jīng)常在剩余1%時候才充電,另一方面是北京市區(qū)的充電站相對來說比較豐富。

對于經(jīng)常駕駛電動車的人來說,最基本的技能就是規(guī)劃行駛里程,以及在目的地或者途徑地找到充電樁,然而對于一些電動車實習車主,或者不經(jīng)常駕駛電動車的車主來說,往往可能會犯我那種電量不到1%不充電的錯誤。

有的車主可能會像我一樣,直到電池到1%那時候再去充電,其實有時候?qū)﹄姵貋碚f本身不好,這種過度放電其實會影響電池的壽命,然后在電壓比較低,也就是說現(xiàn)在soc比較低的時候,整個車的動力也會因此而受到限制,就是我們后面的視頻就會看到在只有1%的soc的時候,整個車的功率被陷限制到只有50%。也就是說此時電機只能發(fā)揮不到50%的這么一個動力。

那么0續(xù)航后到底能跑多遠?大多數(shù)車主其實心里并不清楚,往往也不敢嘗試真的把電動車開到完全沒電。

因此我們就進行實測,看看電動車對于0續(xù)航里程時,究竟有沒有冗余的電量設置?我們手頭有兩臺國產(chǎn)電動車,一臺是北汽的EX360,另一臺是長安的CS15EV,兩款車分別是國內(nèi)知名兩大主機廠研發(fā)的產(chǎn)品。不同的產(chǎn)品也可以看出不同電量的冗余設計,究竟兩臺車表現(xiàn)相同嗎?我們稍后見分曉。

長安CS15EV初始測試里程表顯示20多公里,我們現(xiàn)在開放環(huán)路上把電量跑光,我們發(fā)現(xiàn)SOC率先達到0%,此時續(xù)航里程仍然顯示為1km。我們從此時開始清零小計里程,進行全程記錄。

我們選擇在朝陽體育場進行了一個封閉的環(huán)路測試,平均時速是在40~50km/h之間,然后因為路上有減速帶的原因,所以,平均時速會稍微低一點。而我們盡可能是為了模擬電量不足的時候,大家因為謹慎駕駛著電動車時速不會特別高的過程。

在測試過程中我們發(fā)現(xiàn)了兩個問題。第一點,當soc低于百分之10以后,其實動力就已經(jīng)受了限制,當達到1%和0%的時候只能發(fā)揮4成到5成的動力水平,也就說加速會受到影響,而在soc顯示0%以后又跑了接近10公里的時候,這個動力就直接中斷掉了。

第2點就是長安CS15EV在還沒有達到最大行駛里程,有一次出現(xiàn)了動力中斷的一個現(xiàn)象。當時這臺車就完全沒有動力,然后停在了原地,因為當時那個是停在路中間,一個很尷尬的位置,我就沒有來得及拍照。當時電池動力電池是完全一個饋電的一個狀態(tài),故障燈也亮了起來。隨后我熄火,然后重新啟動這個電動車,這個故障燈消失,這時候動力會恢復一點,這個原因是什么呢?

主機廠在BMS設計的時候肯定是考慮到了這一點,所以他會保留一定的電量,當然這個與電池放電曲線也有關,當你持續(xù)放電的時候,瞬時電壓會低于額定電壓值,就是說中斷動力中斷。但是如果你重啟的話,電他會額外放出一點點電,隨后我們就這樣的情況下又行駛了大概3、4公里的樣子。

直到最后,真正的完全沒有電,它是在以一個30km/h的速度勻速的行駛,這個時候再踩電門,已經(jīng)完全沒有加速感,在路邊停車,發(fā)現(xiàn)這個動力電池故障燈又亮了,我確定它應該是完全沒有電。我們在不拖車的情況下,再次重啟了這個電動車,然后把它開到了附近最近的一個充電站。這時候達到了我們最終測試的最終里程,11.9km。

對于這個成績,我其實比較滿意。因為在之前我們閩京電動行過程中,長安就是第一輛趴窩的車,在高速上面因為動力中斷,然后導致沒有開到服務區(qū),車輛從大概5%soc直接跳到了0,直接失去動力了,所以一開始我對這個車續(xù)航里程其實沒有太多的要求,但是他最終達到了一個12公里的續(xù)航,其實還令人有些意外。

為什么在閩京電動行上不行,而現(xiàn)在卻能多行駛12km呢?,主要是一個溫度的影響,同時當時是在高速上面行駛,隨著這個速度越快,需求的電流越大,所以他這個大功率放電,會影響他的這個電池容量和電壓。當電壓突然下降到非常低的水平,那么BMS就停止放電了。

我們同事同時測試了北汽EX360,然后另外一臺也是在同路段進行測試。它是從續(xù)航里程還有15公里的時候直接跳到了不顯示,此時并沒有顯示續(xù)航里程為0。然后大概在行駛4公里以后,這個車就出現(xiàn)了跟長安類似的現(xiàn)象,就是踩電門沒有動力。它只能以很低的勻速行駛,這個可能是廠商的一種標定,主動保護的行為,目的不讓你在這個饋電的情況下,還去進行大功率的放電。然后這個速度當然也能維持到應急的充電站或者去上一下板車。

說實話北汽的這個表現(xiàn),其實大大出出乎我們的意料,他甚至比長安再0續(xù)航下跑的距離更短,也就是說這個每個廠商對于0續(xù)航時,電池冗余的設計是完全不一樣的,我們盡量不要去冒險到0續(xù)航的時候再去找充電站,或者說把電池用到極限。這一期實測內(nèi)容就到這里。

鉅大鋰電,22年專注鋰電池定制

鉅大核心技術能力