日前在德國(guó)漢諾威閉幕的漢諾威工業(yè)博覽會(huì)，再度引發(fā)了人們對(duì)未來(lái)制造業(yè)的全新暢想。而近幾年來(lái)興起的3D打印、大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)、物聯(lián)網(wǎng)等，又讓人感到“智能制造”似乎還是一個(gè)高高在上的“概念”。

其實(shí)，在傳統(tǒng)制造業(yè)領(lǐng)域，智能制造已經(jīng)開(kāi)始展露出全新的生命力。就拿汽車(chē)制造、鋰離子動(dòng)力電池生產(chǎn)來(lái)說(shuō)，大多數(shù)人都見(jiàn)過(guò)智能化的汽車(chē)生產(chǎn)流水線，也大多知道鋰離子動(dòng)力電池必須配備自動(dòng)化和智能化程度較高的生產(chǎn)設(shè)備，才能出產(chǎn)高品質(zhì)的電池。

但對(duì)于傳統(tǒng)鉛酸蓄電池而言，很多人并不了解這個(gè)已經(jīng)有160多年歷史的電源產(chǎn)品，生產(chǎn)的自動(dòng)化程度能有多高。尤其是在近幾年鋰離子電池逐漸興起后，鉛酸蓄電池似乎已經(jīng)成為一種快要被“淘汰”的產(chǎn)品，進(jìn)行智能制造是不是還有必要？

帶著這種疑問(wèn)，電池中國(guó)網(wǎng)向江蘇先特能源裝備有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理陳英明進(jìn)行了解。

陳英明認(rèn)為，鉛酸蓄電池實(shí)現(xiàn)智能制造，不僅是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，也是行業(yè)發(fā)展的必然。中國(guó)是鉛酸蓄電池生產(chǎn)大國(guó)，但行業(yè)的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順。此前，由于行業(yè)門(mén)檻低，造成業(yè)內(nèi)魚(yú)龍混雜，并對(duì)環(huán)境資源造成了一定危害。經(jīng)過(guò)國(guó)家“環(huán)保風(fēng)暴”的一系列重拳整治，鉛酸蓄電池行業(yè)集中度逐步提高，行業(yè)整體制造水平也有所提升。在這樣的發(fā)展情況下，很多行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)開(kāi)始自動(dòng)化生產(chǎn)方面的布局。

像江蘇先特這樣的裝備企業(yè)，正是立足于整個(gè)鉛酸蓄電池行業(yè)的發(fā)展，不斷在制造設(shè)備領(lǐng)域開(kāi)拓。截至目前，江蘇先特已經(jīng)針對(duì)不同用途的鉛酸蓄電池，開(kāi)發(fā)出涉及6大系列、500多種規(guī)格的產(chǎn)品體系。而國(guó)內(nèi)知名蓄電池生產(chǎn)企業(yè)如南都、風(fēng)帆、超威、雙登等，均已采用江蘇先特等裝備企業(yè)生產(chǎn)的自動(dòng)化設(shè)備，這些行業(yè)知名企業(yè)也正依托智能化制造裝備，不斷推動(dòng)企業(yè)飛速發(fā)展。

最近幾年，鋰離子電池對(duì)鉛酸蓄電池造成了一定的影響和沖擊，行業(yè)發(fā)展再度出現(xiàn)波折。陳英明認(rèn)為，在這種情況下，更應(yīng)該大力推行智能制造，這樣不但可以提高電池產(chǎn)品質(zhì)量、有效降低企業(yè)成本，也利于企業(yè)后續(xù)的布局與行業(yè)的健康發(fā)展。

相對(duì)鋰離子電池，鉛酸蓄電池在材料、結(jié)構(gòu)等方面存在不同，所涉及的工藝也有所不同，因此鉛酸蓄電池制造和鋰離子電池智能化生產(chǎn)相比，對(duì)生產(chǎn)環(huán)境的溫濕度、粉塵顆粒等要求并沒(méi)有那么嚴(yán)格。

但較高的自動(dòng)化程度，仍可以切實(shí)減少人工與鉛材料的接觸，降低勞動(dòng)強(qiáng)度，較少粉塵，提高良品率，實(shí)現(xiàn)綠色生產(chǎn)。特別是近年來(lái)大數(shù)據(jù)的有效應(yīng)用，使企業(yè)進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，降低成本。

在第十二屆中國(guó)國(guó)際鉛酸蓄電池博覽會(huì)上，江蘇先特展示了其自主研發(fā)的全自動(dòng)電池裝配線演示視頻，整條裝配線看不到一個(gè)工人，真正實(shí)現(xiàn)了“無(wú)人化”。陳英明介紹說(shuō)，即使國(guó)外先進(jìn)企業(yè)，這樣一條裝配線也還是需要配備2-3名工人進(jìn)行輔助操作，這也說(shuō)明這條國(guó)產(chǎn)汽車(chē)電池裝配線的自動(dòng)化程度已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

由于電池生產(chǎn)會(huì)涉及到多個(gè)規(guī)格型號(hào)，裝配線需要調(diào)整相應(yīng)的規(guī)格尺寸，這一過(guò)程在傳統(tǒng)裝配線通常需要2小時(shí)左右才能完成，而這套全自動(dòng)裝配線換型只需要10分鐘，生產(chǎn)效率大大提高，成本也隨之降低。

不僅是裝配環(huán)節(jié)，江蘇先特在極片分裝、化成、檢測(cè)等環(huán)節(jié)，也實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化。同時(shí)配合自主研發(fā)的MES系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)共享，通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)實(shí)現(xiàn)鉛酸蓄電池整個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化生產(chǎn)。

目前，包括江蘇先特在內(nèi)的國(guó)產(chǎn)蓄電池專用設(shè)備企業(yè)已經(jīng)打入國(guó)際市場(chǎng)，并取得良好口碑，這也說(shuō)明目前我國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)智能制造整體水平已有很大程度提高，鉛酸蓄電池并非智能制造“荒漠”。

陳英明還表示，其實(shí)，我國(guó)汽車(chē)蓄電池和工業(yè)蓄電池的起步較早，產(chǎn)業(yè)發(fā)展較為成熟，生產(chǎn)工藝方面并非公眾傳統(tǒng)印象中的那樣落后。他表示，公眾對(duì)于鉛酸蓄電池生產(chǎn)方式“落后”的印象，可能是針對(duì)部分小型電動(dòng)自行車(chē)電池生產(chǎn)企業(yè)，“這也是我們企業(yè)的下一步重點(diǎn)目標(biāo)。”他坦言。

價(jià)值洼地往往意味著機(jī)遇。對(duì)于已經(jīng)在汽車(chē)電池和工業(yè)電池智能化裝備市場(chǎng)占據(jù)七成江山的江蘇先特而言，電動(dòng)自行車(chē)電池的自動(dòng)化生產(chǎn)裝備將是企業(yè)的下一個(gè)利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，而蓬勃發(fā)展的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，讓動(dòng)力鋰電池智能制造裝備領(lǐng)域也被畫(huà)在了江蘇先特的更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展版圖上。