近一段時間，國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的重頭戲較多。除兩會期間有車企代表建議大力發(fā)展氫能源汽車，引發(fā)業(yè)界對新能源汽車路徑的新一輪討論之外，特斯拉的大幅官降以及比亞迪2018年新能源業(yè)務(wù)增量不增收，讓大家對當前新能源汽車發(fā)展的健康度產(chǎn)生了質(zhì)疑。

首先，以比亞迪、長安為代表的自主品牌車企，過去新能源汽車銷量并不高，但收益尚可，近兩年來銷量提升了，利潤卻不見漲甚至下滑，似乎陷入了一個發(fā)展的怪圈。越來越多的車企開始回歸理性，思考新能源汽車如何運作才能真正走向市場化？

其次，目前大部分新能源車企仍在很大程度上抱有僥幸心理，希望通過新能源實現(xiàn)彎道超車，因此在發(fā)展過程中難免會急功近利。無論是近日被車和家創(chuàng)始人李想公開抨擊的新能源車型虛報續(xù)航里程，還是此前被查處的“騙?！?、過分夸大智能科技等，都在消磨此前逐漸培育的市場基礎(chǔ)，也降低了消費者對新能源汽車的購買欲。

第三，發(fā)展路徑層面，近期政策部門頻繁透露出的“發(fā)展氫能源汽車”的信號，多少會讓國內(nèi)眾多新能源車企有些措手不及。過去國內(nèi)新能源汽車在短期內(nèi)的發(fā)展重心，就已經(jīng)經(jīng)歷了混動、插電式混動、純電動的更迭，在純電動汽車尚未做明白的當下，政策的新一輪引導可能會打亂新能源車企既定的發(fā)展節(jié)奏。

過去的2018年，國內(nèi)新能源汽車銷量首次突破100萬輛，給整個行業(yè)極大的信心，但原未到舉杯歡慶的階段。依舊處于發(fā)展初級階段的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，還需要找到更健康的發(fā)展模式和更理性的發(fā)展思路。

基于此，本期《一品汽車》“一品大咖談”欄目特邀請新能源汽車行業(yè)專家，就前述新能源汽車產(chǎn)業(yè)的熱點話題，進行深入的分析和探討——

1.除眼下被熱議的虛假續(xù)航里程之外，認為目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還存在哪些問題？

目前大部分車企新能源汽車的續(xù)航里程數(shù)據(jù)還是比較真實的，只是按照廣大消費者的駕駛習慣和實際駕駛場景，實際續(xù)航里程總是會低于官方公布的數(shù)據(jù)，就和燃油車的官方油耗總會比實際油耗低一樣，虛報里程只是少數(shù)。對車企來說，如果補貼退坡直接影響到利潤，就是一個需要重視的問題了。

目前國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展問題，除了續(xù)航里程虛高之外還有很多，而大多數(shù)問題的中心，都聚焦在電池技術(shù)上，各大車企現(xiàn)在必須加速電池技術(shù)的提升，否則在補貼退坡之后，將面臨著大幅度的利潤虧損甚至淘汰。

肯定要發(fā)展新能源，特別要在電動汽車上下大功夫，而行駛里程的根在于動力電池的能量密度上，特斯拉的電池還是靠松下的，他也在努力研發(fā)新的電池，我們現(xiàn)在一輛轎車上要用300公斤左右電池，等于5臺汽油發(fā)動機，最多跑400公里范圍，一輛大巴要3噸電池，相當于一間小房間大小體積。因此至今電動汽車總體上還處于過渡發(fā)展時期。

國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展面臨最大的問題就是安全。安全是消費者對汽車最根本的訴求，但現(xiàn)階段新能源車的安全性要低于燃油車，自燃事件屢見不鮮。當然，充電樁的普及等事情也應(yīng)提上日程，但安全則是最重要的一點。

技術(shù)不發(fā)達使新能源的發(fā)展處于被動，自主品牌是這樣，國際品牌同樣如此。并且目前的新能源企業(yè)處在一個初期、不穩(wěn)定的階段，他們在發(fā)展過程還需慢慢摸索。

2.您對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)接下來的發(fā)展有什么看法和建議？

新能源車企比較加快新能源核心技術(shù)的研發(fā)工作，補貼政策持續(xù)了很長時間，車企還是沒能夠在電動車的研發(fā)上控制好成本，補貼退坡之后必然會利潤虧損，今后甚至會被淘汰，這也說明他們不適合或者沒有能力做好新能源汽車。

至于氫燃料電池汽車方面，我認為現(xiàn)在談這個話題還為時尚早，中國市場沒有一輛氫燃料電池汽車量產(chǎn)銷售，因此這也不是新能源車企今后發(fā)展的重心。

電動汽車的發(fā)展重心不應(yīng)當在續(xù)航里程上，而是應(yīng)當把重點放在品質(zhì)的提升上，把續(xù)航300公里左右的純電動汽車做好才是首要任務(wù)。純電動汽車最合適的定位在短途出行上，長途出行還是需要依靠混合動力，因此純電動汽車的續(xù)航里程300左右足矣，繼續(xù)提升電池續(xù)航里程則需要更大的電池能量密度，造成的后果要么是續(xù)航里程虛高，要么成本高昂，產(chǎn)品售價水漲船高，老百姓購買不起。

從全產(chǎn)業(yè)鏈來看，電動車自身是減排了，但我們至今大多數(shù)發(fā)電仍靠煤電，現(xiàn)在占總發(fā)電量67％，至本世紀仍然是多元化汽車能源時代，這樣電動汽車總的排放仍和內(nèi)燃機汽車相近，指碳排放量并沒有減少，我們急需發(fā)展核電，太陽能，風電，生物質(zhì)能源來替代，但有一個過程，國家在努力改革之中。發(fā)展燃料電池汽車是又一重大方向，氫燃料是真正的零排放，但要達到大規(guī)模應(yīng)用，要有二三十年時間。

踏踏實實做產(chǎn)品，要保證產(chǎn)品質(zhì)量，安全性可靠性都要重視起來。盡量擺脫依賴補貼才是正常的發(fā)展狀態(tài)，這樣從更長遠的角度來看才能走的更遠。

新能源產(chǎn)業(yè)要以純電動為核心發(fā)展主線，并且核心零部件企業(yè)也需要重視起來，使得零部件體系得到進一步提升。