無論是從車牌還是各種購車補(bǔ)貼來考慮，新能源汽車已經(jīng)成為了消費(fèi)者的優(yōu)先選擇，從14~15年左右開始，新能源汽車開始大量進(jìn)入市場，到現(xiàn)在2019年，新能源車主都逐漸開始面臨一項(xiàng)新能源汽車性命攸關(guān)的大事："換電池"。

在生活中，由于鋰電池的特性，一般車主會發(fā)現(xiàn)新能源汽車開著開著，最大續(xù)航里程和動(dòng)力性能方面就會不如剛買的時(shí)候，電池衰減的最好解決辦法就是換電池。所以現(xiàn)實(shí)中的問題由此而生：到底有沒有人會真的去為自己的車換電池呢？

這個(gè)答案我們要從幾個(gè)方面來權(quán)衡，電池怎么換？換電池貴不貴？作為用戶也要考慮各個(gè)方面的操作是否適合自身的實(shí)際情況。接下來我們就將問題逐個(gè)拆解擊破。

1、電池怎么就不好使了？

動(dòng)力電池包括電芯和其他元器件，元器件故障那電池自然就不好使了，包括連接板、線束斷連、脫落，或者電池冷卻系統(tǒng)等，除此之外，電芯性能也會在使用中出現(xiàn)自然衰減。

磷酸鐵鋰電池工作原理

目前新能源汽車主要使用鋰電池，鋰電池工作過程里，電池放電，內(nèi)部的A物質(zhì)變成B物質(zhì)，化學(xué)能變成電能；而充電時(shí)，B物質(zhì)又能夠變回A物質(zhì)，電能變成化學(xué)能儲存,鋰離子在電池內(nèi)部不停的嵌入、脫出正負(fù)極材料層，形成循環(huán)。造成電池衰減的主要是電池的副反應(yīng)，包括活性材料溶解、電解液分解、電極材料腐蝕等，正負(fù)極材料表面會變形或被副反應(yīng)產(chǎn)物糊住等，堵住鋰離子交換的通道，就像傳統(tǒng)汽車的進(jìn)氣口被堵住發(fā)動(dòng)機(jī)使不上勁，電池內(nèi)阻會變大，導(dǎo)致不能完全放電，放電平臺變低，就表現(xiàn)成電池容量衰減。

為了減少鋰電池容量的衰減，平時(shí)要注意：1、保證電池在正常的溫度下工作（一般在0到40℃），可以較少產(chǎn)生副反應(yīng)。2、少用快充，快充時(shí)電壓大，容易導(dǎo)致電池過充，且快充時(shí)溫度相對較高，容易對三元鋰電池造成不可逆影響。3、避免急加速等動(dòng)作，電池講究一個(gè)穩(wěn)，突然的電流變化很容易導(dǎo)致內(nèi)部發(fā)生副反應(yīng)，導(dǎo)致電池受損。4、淺充淺放，現(xiàn)在已經(jīng)不是諾基亞的時(shí)代了，完全充放電反而會導(dǎo)致電池壽命下降，剩余20%左右電量時(shí)充電較好，不可過度使用，這一點(diǎn)跟網(wǎng)上的說法有所不同，可以參閱這篇文章[1]

2、想換電池的話，操作起來麻煩嗎？貴不貴？

無論怎么保養(yǎng)，到了2019年，第一代新能源車也已經(jīng)開了五六年了，按照目前市面上電池的壽命來說，大家也到了該換電池的時(shí)候了。目前4S店、車行都會提供完善的換電池服務(wù)，方便快捷，大家主要關(guān)注的就是：換電池有多貴？

一般電池有這么兩種換法：質(zhì)保更換和自費(fèi)更換。

先說說自費(fèi)更換，如果經(jīng)過檢測，發(fā)現(xiàn)不符合質(zhì)保條件或已經(jīng)超過了質(zhì)保期限，我們是不是就不去換電池了呢。事實(shí)上，電池的更換問題因車而異，大家需要根據(jù)自己愛車的狀況和電池造價(jià)來看，我們算一筆賬，一般電池成本占整車成本的35%-40%左右，假設(shè)在18年，我們有一輛需要更換車主需要更換30kw.h(度)的動(dòng)力電池，電池包的成本大概是1300元/度，總價(jià)39000元，加收10%-20%的人工費(fèi)，算上舊電池一般會按10%的價(jià)格回收，則換電池的總成本大概在4.3萬左右。

前幾年，政策補(bǔ)貼的力度非常大，一些成本10萬左右的小兩廂車的到手價(jià)格甚至不到五萬元，如果換電池的價(jià)格最終甚至與整車的價(jià)格接近，車主自然不會選擇更換。但對于相對中高端的汽車或混合動(dòng)力車等，電池成本占比相對較低，大部分車主還是會選擇更換電池，當(dāng)然這些車的質(zhì)保也相對更完善。好消息是，隨著電池產(chǎn)量的升高和技術(shù)的成熟，電池的造價(jià)在逐年降低，預(yù)計(jì)2020年將會降低至1000元/度以下，選擇換電池而不是換車的車主將會越來越多。

電池成本價(jià)格預(yù)估

再看質(zhì)保更換，質(zhì)保更換不等于不換白不換。電池自然衰減的質(zhì)保在當(dāng)年還鬧出過問題，2014年的時(shí)候，2011年款日產(chǎn)leaf在美國出現(xiàn)了大規(guī)模的電池衰減問題，但是日產(chǎn)官方解釋電池的衰減是正常損耗，所以不提供免費(fèi)服務(wù)，要換可以、只能買，引起了很大的爭議?，F(xiàn)在買車時(shí)，車主一般都會留個(gè)心眼，問問4S店的質(zhì)保政策。

各廠質(zhì)保政策

上表總結(jié)了市面上常見品牌電池的質(zhì)保政策，事實(shí)上，僅有三家企業(yè)說明了電池自然衰減質(zhì)保，特斯拉只有Model3說明了衰減質(zhì)保，其他的新能源車型如吉利、江淮、奇瑞、長安等，雖均有5年/8年或10-15萬公里的電池質(zhì)保，但若電池為自然衰減（非故障），便不能免費(fèi)換。

一切順利的話，便可以直接去4S店更換電池，經(jīng)過檢測和更換，就可喜提愛車，部分車型可能會收取更換的費(fèi)用，但電池部分是免費(fèi)的。需要大家小心的是，廠家的質(zhì)保政策中時(shí)間、里程尚算合理，可衰減是否符合標(biāo)準(zhǔn)，需要視廠家的檢測手段、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等而定，一定要事先了解清楚。比亞迪售后口碑向來不錯(cuò)，但更換電池也需要進(jìn)行檢測，分為非正常衰減和正常衰減，且還會對質(zhì)保內(nèi)容分類，對于事先沒有仔細(xì)了解的車主來說，過程有些驚險(xiǎn)刺激。

因此，在查看質(zhì)保條款時(shí)一定要看清楚幾點(diǎn)：1、電池、電芯不是一回事，電池包括電芯還有其他元器件，2、質(zhì)保和包修、保修不是一回事，保修是可以去修，不一定免費(fèi)，包修是免費(fèi)但是不能退換，質(zhì)保就是三包，可以退、修等。

動(dòng)力電池一般結(jié)構(gòu)

最后給大家?guī)硪粋€(gè)好消息，今年3月14日，"汽車三包"修訂稿開始向社會征求意見，其中第18條明確規(guī)定，動(dòng)力蓄電池放電容量衰減限值和對應(yīng)的測試方法由生產(chǎn)者明示在三包憑證上。這就意味著，在三包期限內(nèi)，如出現(xiàn)電池過度衰減，廠家需要免費(fèi)負(fù)責(zé)電池的更換。

現(xiàn)在電池的成本價(jià)格越來越低，且技術(shù)也更加成熟，相信今后會有更多的車主選擇在電池衰減后更換電池，未來甚至可能會出現(xiàn)為升級續(xù)航等而選擇更換電池的車主。所以這個(gè)問題我個(gè)人給出的答案是，非?？赡?，而且相對于換車，換電池是個(gè)比較可行的解決辦法。