歐洲能源儲(chǔ)存協(xié)會(huì)(EASE)表示，由于歐洲交通運(yùn)輸行業(yè)距離實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走，能源儲(chǔ)存可以在運(yùn)輸和能源技術(shù)的結(jié)合中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

該協(xié)會(huì)剛剛發(fā)表了一份名為《能源儲(chǔ)存：運(yùn)輸行業(yè)脫碳的關(guān)鍵推動(dòng)者》的報(bào)告，闡述了歐洲大陸應(yīng)如何應(yīng)對(duì)與電動(dòng)汽車及其各自充電網(wǎng)絡(luò)的快速推廣的許多相關(guān)問(wèn)題。

EASE認(rèn)為，交通運(yùn)輸是歐盟減排努力滯后的唯一領(lǐng)域，自1990年以來(lái)，碳排放量實(shí)際上一直都在上升。電氣化正在進(jìn)行中，但如果不能有效地管理電力網(wǎng)絡(luò)，以適應(yīng)新汽車和使用可再生能源發(fā)電的方式，這一挑戰(zhàn)可能會(huì)帶來(lái)“巨大的壓力和成本”。

幾年來(lái)，歐洲的貿(mào)易活動(dòng)，以及后來(lái)在美國(guó)的活動(dòng)，已開(kāi)始認(rèn)識(shí)到行業(yè)耦合的必要性和機(jī)遇——不僅在運(yùn)輸和電力/能源之間，而且在加熱和冷卻行業(yè)之間。然而，EASE辯稱，目前還不存在使這種更緊密凝聚力得以實(shí)現(xiàn)的正確或最有利的監(jiān)管框架和市場(chǎng)設(shè)計(jì)。

該小組就電動(dòng)汽車的監(jiān)管提出了大量建議，例如建立充電器和充電網(wǎng)絡(luò)的自由市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，將電動(dòng)汽車視為合格的能效技術(shù)，以及認(rèn)識(shí)到交通電氣化有助于實(shí)現(xiàn)整體環(huán)境目標(biāo)。

文中還闡述了三種特定的儲(chǔ)能方式可以廣泛支持交通電氣化：

第一個(gè)也許是最明顯的是，在許多情況下，電動(dòng)車輛的電池可以重新使用或重新作為“第二生命”電池使用，其可以為電網(wǎng)提供固定的儲(chǔ)能應(yīng)用。雖然我們已經(jīng)看到雷諾和日產(chǎn)等汽車制造商已經(jīng)開(kāi)始參與此類計(jì)劃，但EASE表示新的商業(yè)模式、標(biāo)準(zhǔn)和研發(fā)活動(dòng)需要進(jìn)一步推進(jìn)，以使電池的梯次利用具有經(jīng)濟(jì)可行性。EASE還倡導(dǎo)歐盟建立立法框架，例如關(guān)于“專門使電動(dòng)車電池重新利用”的法規(guī)。

其次，EASE認(rèn)為，通過(guò)將能量存儲(chǔ)部署為電網(wǎng)需求的“緩沖”，可以顯著減輕電動(dòng)汽車充電器對(duì)電網(wǎng)的影響。例如，即使是同時(shí)從工作崗位回家并且想要為他們的電動(dòng)車充電的適度人數(shù)，也可能對(duì)他們當(dāng)?shù)氐碾娋W(wǎng)造成壓力。部署在戰(zhàn)略位置，并且從可再生或非高峰源充電的電池可能意味著電網(wǎng)的擁堵得到緩解。

“目前，財(cái)政規(guī)則以及能源稅導(dǎo)致存儲(chǔ)設(shè)施與充電基礎(chǔ)設(shè)施相結(jié)合缺乏收入確定性，”EASE表示，并補(bǔ)充說(shuō)，解決方案可能包括“協(xié)調(diào)方法來(lái)定義電網(wǎng)連接條件和電價(jià)定價(jià)配置”以及直接融資。

第三，車輛到電網(wǎng)(V2G)解決方案，其中汽車電池本身成為集成到電網(wǎng)中的固定存儲(chǔ)形式，可進(jìn)一步幫助減輕高峰時(shí)段充電的影響，并提供其他有價(jià)值的服務(wù)。該協(xié)會(huì)表示，電動(dòng)汽車電池可用于“跨越基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)和時(shí)間來(lái)管理電力負(fù)荷”。

除了大量的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和技術(shù)建議之外，這篇報(bào)告還參考了圍繞這些主題已經(jīng)開(kāi)展的一些值得注意的活動(dòng)。其中包括在英國(guó)啟動(dòng)PivotPower，與傳輸系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商國(guó)家電網(wǎng)(NationalGrid)合作，在快速電動(dòng)汽車充電器旁邊部署50MW的儲(chǔ)能設(shè)備。

“儲(chǔ)能也可以作為獨(dú)立電網(wǎng)和快速充電器的緩沖器，以滿足快速充電的需求，而無(wú)需進(jìn)行重大的高風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)設(shè)施投資，”報(bào)告補(bǔ)充道。

此外，Aggreko的發(fā)言人兼顧問(wèn)、清潔能源行業(yè)的資深人士PhilipHiersemenzel今天在推特上指出了電力運(yùn)輸和儲(chǔ)能行業(yè)之間最明顯的協(xié)同效應(yīng)：

“已經(jīng)在#energystorage工作的人已經(jīng)知道了這一點(diǎn)，但仍然值得被強(qiáng)調(diào)：每輛電動(dòng)汽車提供100瓦時(shí)==>100萬(wàn)輛電動(dòng)汽車=100GWh。目前每年銷售的輕型車輛數(shù)量：1億輛。你應(yīng)該會(huì)算這道數(shù)學(xué)題吧?。≒S：我再說(shuō)一遍。這是每年的數(shù)字。并且：這還不包括重型車輛）”