據(jù)國外媒體報道，自2011年Leaf電動汽車首發(fā)以來，該款車型的銷量已經(jīng)超過35萬輛。隨著時間的推移，日產(chǎn)已經(jīng)考慮了很多如何回收使用汽車電池的方法。

日產(chǎn)同Opus合作研發(fā)的彈出式大篷車，該車?yán)没厥斩鴣淼腖eaf電動車電池供電

最新的一個方案是利用舊的Leaf汽車電池單元為智能彈出式大篷車供能。該款大篷概念車由日產(chǎn)同越野露營車制造商Opus合作研發(fā)。

該款大篷車所使用的Leaf電池組容量只有700wH，其最大輸出達(dá)到1kW。值得一提的是，上述電池組的容量只有傳統(tǒng)Leaf電池組容量的一小部分，但已經(jīng)足夠在幾天時間內(nèi)為大篷車上的所有電器供電，包括多個USB接口、LED照明、4G熱點(diǎn)、便攜式微波爐、雙灶燃?xì)鉅t和冰箱。

根據(jù)日產(chǎn)公布的消息，大篷車上的一塊400W太陽能電池板可以在2到4個小時內(nèi)為電池組充電。該電池組也可以從大篷車上卸下，后者可以直接同任何230V插座直接連接供電。

然而這僅僅是一個概念，目前尚不清楚日產(chǎn)和Opus的合作能否最終將產(chǎn)品推向市場。對于日產(chǎn)來說，戶外探險愛好者已經(jīng)成為其想要深度挖掘的客戶群。2018年日產(chǎn)展示了一款限量版電動露營廂貨車，其續(xù)航里程達(dá)到124英里。

事實(shí)上這已經(jīng)不是日產(chǎn)第一次公開其如何處理電動汽車電池的創(chuàng)意。隨著電動汽車電池使用時間的延長，如何對其循環(huán)利用成為各家車企的研究對象。

日產(chǎn)此前曾經(jīng)測試過使用汽車電池為LED路燈供電、新老電池的以舊換新計(jì)劃以及在日本福島特種附近的工廠對舊電池進(jìn)行徹底回收。不過該回收計(jì)劃在2011年內(nèi)宣告失敗。

其他車企也在構(gòu)思自己的舊電池循環(huán)利用方案。比如豐田就利用回收的普銳斯電池為日本國內(nèi)的7-11便利店供電。