如果說影響汽車續(xù)航里程的主要原因是電池溫度底，那如果電池溫度升高，就可以解決這個問題啦！有什么法子呢?

1.柴油加熱

柴油加熱現(xiàn)在都應用到純電動汽車上，原理就是用柴油機提供動力，加熱動力電池組。這樣加熱效果比較好，但是在純電動車上安裝柴油機，飽受爭議。

2電熱絲加熱

電熱絲加熱比較常見了，原理就是在動力電池組里邊鋪滿加熱管，然后通過電池供能，進行加熱。這種方式應用十分廣泛，可能能耗會稍微大一些，那冬天純電動車就會耗電一些咯。

3.液冷預熱

液冷預熱不僅僅可以加熱也可以散熱，也是現(xiàn)行效果比較好的一種方式。另外，現(xiàn)在很多汽車廠商都推出了智能溫控系統(tǒng)，把電池管理系統(tǒng)智能化，讓電池盡量在適合的溫區(qū)工作?，F(xiàn)今，在電池能量密度受限狀態(tài)下，電池管理系統(tǒng)顯得越來越重要。

此外，引起電動汽車冬天續(xù)駛里程減少的因素還有開空調。純電動汽車沒有燃油發(fā)動機，冬天沒有辦法像燃油車一樣，利用發(fā)動機余熱產生熱風吹進車內。冬季，駕駛電動汽車的時候，想要讓車內溫暖如春，那就要開空調啦，利用電熱絲加熱，才能產生暖風?？墒?，家用空調在制熱的時候，功率會比制冷大得多，電動汽車冬天開暖風的原理和家用空調制熱原理是一樣的，打開后，空調功率有5到6KW，如果開一小時的暖風，那五六度電就會被空調消耗了，有的車甚至會超過總電量的10%，所有用于驅使汽車前行的電量相應也會減少了。

那究竟有什么辦法可以提高低溫天氣車輛的續(xù)航里程呢？

第一，提高電池溫度。有些廠家會為電動汽車電池安裝電池恒溫保護系統(tǒng)，根據(jù)氣溫自動升高或降低電池溫度，最大限度地保證電池活力。

第二，降低空調溫度或僅適用座椅加熱。開暖氣的溫度越高就越耗電，所有我們可以盡量不要把空調溫度開那么高，20多度就可以了。還有，有些車配置了座椅加熱功能，那我們可以單單用座椅加熱，不開暖氣了。其實大概0.1KW左右的功率就可以讓座椅上的人感受到足夠的熱量，相比開暖氣，座椅加熱真的很省電很多。

第三，冬天盡量不要讓電動汽車露天停放或露天充電，不讓電池太冷。

第四，計算好充電時間，盡可能在剛充好電就駕駛，因為電池充電的時候會產生熱量，剛充好電，那電池溫度比較高，活力滿滿的啦。

第五，駕駛電動車前先低速慢行十來分鐘，可以讓電池逐步升溫，還有不要急加速或急減速咯。