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特斯拉到底是怎樣變成“定時炸彈”的?

鉅大LARGE  |  點擊量:871次  |  2019年04月24日  

4月21日晚間,上海市某小區(qū)地下車庫發(fā)生火災(zāi),起因是一輛停放在地下一層車庫的特斯拉ModelS發(fā)生自燃,并迅速引燃了周邊車輛。隨后消防隊派了15輛消防車用了將近一小時才將大火撲滅。不過,事件已經(jīng)造成地下一層的其他汽車幾乎全部燒毀,地下二層的汽車因消防噴水全部被淹。


就在特斯拉自燃事件發(fā)生后的不到24小時,一直宣稱要對標(biāo)特斯拉的蔚來汽車也出事了。4月22日午后,西安一輛蔚來ES8在授權(quán)服務(wù)中心維修時突然起火。蔚來方面發(fā)布公告稱,已開啟對燃燒原因的調(diào)查,會在后續(xù)及時對外公布調(diào)查結(jié)果。從事件發(fā)生的時間和公告內(nèi)容上看,這一次蔚來的確是做到了“對標(biāo)”特斯拉。


近年來,新能源汽車起火絕非鮮有。2018年8月25日,成都的威馬汽車研究院內(nèi)的一輛威馬EX5電動車突然起火自燃。實際上不僅是造車新勢力,老牌電動車制造商比亞迪也燒過車。同年8月,在上海虹橋火車站,一輛油電混合動力的比亞迪宋SUV也發(fā)生了自燃。此外,北汽新能源、日產(chǎn)、江鈴等品牌產(chǎn)品均有過類似事故。


2018年8月至9月更是新能源汽車的多事之秋。在這一個多月的時間里,電動車公開起火就已多達12起。而據(jù)知情人士透露,當(dāng)年實際發(fā)生的事件數(shù)遠比公開的要多。


那么,問題來了:為什么新能源車總會燒起來?燒的為何又如此地猛烈?

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為什么電動車自燃事件造成的后果如此嚴重?


拿本次“惹禍”的特斯拉ModelS舉例。這款ModelS的電池容量為85KWh,電池組板由16組電池組串聯(lián)而成,并且每組電池組由444節(jié)鋰電池,每74節(jié)并聯(lián)形成。算下來,整車的動力電池組由7104節(jié)鋰電池組成,平均每節(jié)鋰電池容量為12Wh。這換算成能量單位就是43kJ,相當(dāng)于100克TNT。雖然這是鋰電池完全發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)后所釋放的能量,并不像炸藥那樣會瞬間爆發(fā),但是也足以造成可觀的破壞。


此外,由于特斯拉為追求能量密度采用了三元鋰電池,其電解質(zhì)燃燒后會產(chǎn)生一氧化碳、甲苯、硫化氫等大量有毒且能夠燃燒的氣體。同時,其反應(yīng)過程中還會產(chǎn)生氧氣助燃,這使得電動汽車著火往往是一瞬間爆發(fā),火勢迅速擴大。而由于氧氣的產(chǎn)生,采用隔離空氣、噴灑二氧化碳及干粉等傳統(tǒng)滅火方法很難奏效,消防隊員只能用大量的水來降溫滅火。所以電動汽車著火經(jīng)常因為挽救不及時,造成無法彌補的損失。放在地下車庫,這還殃及了原本毫不相關(guān)的B2層車主們。


電動車電池起火的原因


失火的品牌與產(chǎn)品各有各的不同,但起火原因卻非常類似,其中最常見的原因是電池內(nèi)部短路。當(dāng)電池正負極短接時,瞬間電流超過5A以上,并發(fā)出大量熱量,這些能量能使短接的部位達到很高溫度而導(dǎo)致電池起火。對于短路的原因,電芯上沒有介紙、介紙破損、保護板不穩(wěn)定、電芯內(nèi)部隔膜紙不穩(wěn)定都能成為導(dǎo)火索。而導(dǎo)致這些問題的原因,則是外界碰撞和線路老化。

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此外,交通事故也是造成電池自燃的重要原因。令人不安的是,目前市面上的動力電池組普遍都沒能通過針刺試驗。事實上相關(guān)專家呼吁了很久,針刺試驗也因為其難度太高超過了技術(shù)發(fā)展水平而沒有成為全行業(yè)強制標(biāo)準,這可以說是電動車目前最大的安全隱患之一。


電動車自燃產(chǎn)生的損失該由誰來買單?


就本次特斯拉自燃事件而言,盡管目前官方還沒有給出調(diào)查結(jié)果,但據(jù)知情人士透露,本次起火事件很可能是由于車主私接線引起的。如果是這樣,那么火災(zāi)造成的所有損失或由車主本人承擔(dān)。


不過對于這起事件,特斯拉是否真的能置身事外?實際上包括特斯拉在內(nèi)的所有電動車企業(yè)在提供了充電槍的同時,并沒有對車主的接線充電做出明確規(guī)范。例如,車主的“飛線”長度該控制在多少米?充電時長需要控制在多少小時?線纜需要滿足哪些標(biāo)準?


事實上,這些信息在車輛交付時往往沒有工作人員對車主做出明確的告知,甚至有的商家會主動提供接線,那么在這個過程中商家是否存在失職?事件發(fā)生后商家是否需要給出補償?還有待考量?,F(xiàn)如今國內(nèi)的充電基礎(chǔ)設(shè)施還不夠完善,對于電動汽車充電也沒有相關(guān)規(guī)范,廣大電動車車主會有很長一段時間依舊選擇接線充電的方式,隱患問題如何解決,還需要進一步探索。


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