鉅大LARGE | 點擊量：631次 | 2019年04月24日
新能源汽車頻繁自燃警示：安全才是重中之重
4月22日，微博上流傳出一段車庫某知名品牌電動車輛突然自燃起火的視頻。視頻中的車輛突然冒出沖天大火，并引燃身邊數(shù)輛汽車，損失慘重。今年以來，該品牌已發(fā)生多起事故。據(jù)有關(guān)報道，2月份一輛該品牌一輛電動汽車在美國佛羅里達(dá)州撞樹并起火，在被警方拖到停車場后，仍至少自燃了3次。
不僅電動汽車，載客量大且班次密集的電動公交車也頻頻發(fā)生事故：2018年9月，湖南岳陽發(fā)布報告稱兩輛純電動公交車自燃起火，同月，寧波奉化6輛電動公交車起火……
接連頻發(fā)的電動汽車自燃事件，將把電動車的安全問題再次推向風(fēng)口浪尖，也給新能源汽車行業(yè)敲響了警鐘。
據(jù)不完全統(tǒng)計，全國2018年已發(fā)生的電動汽車起火事件超過40起，車輛涵蓋乘用車、公交車、物流車等不同車型，僅在深圳市就發(fā)生8起新能源物流車自燃事故。而公交車，是作為民眾出行選擇的主要交通工具，一旦出現(xiàn)安全事故，引發(fā)后果不堪設(shè)想。
頻繁起火誰之過？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
近年來，我國新能源汽車行業(yè)在國家政策的引導(dǎo)下，實現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。隨著市場競爭的白熱化，各路企業(yè)爭先恐后，在向高能量密度電池高歌猛進(jìn)，更高能量密度、更低生產(chǎn)成本的動力電池成了許多廠商的不二之選?；蛟S，在這場競賽中，危險的種子早已悄然埋下。
工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心在2018年發(fā)布了《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》，要求企業(yè)進(jìn)行新能源汽車安全隱患排查工作。動力電池作為新能源汽車不可或缺的部分，其安全性一直是大家關(guān)心的重點。
分析電動汽車起火背后的原因，不難發(fā)現(xiàn)，大部分原因指向動力電池，既有電池本身的質(zhì)量問題，也有材料特性造成的結(jié)果。鋰電池一旦起火，火勢蔓延極快，劇烈的燃燒溫度可能會達(dá)到600-1000℃，同時釋放大量有毒氣體。
目前應(yīng)用最多的高能量密度電池主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰離電池在200攝氏度左右就會分解，并釋放出氧分子，可以說是自帶氧氣庫，燃燒更加劇烈。三元鋰電池曾一度被禁止列入新能源客車推廣應(yīng)用推薦目錄。目前市場上并沒有三元電池被應(yīng)用于新能源客車領(lǐng)域。
不應(yīng)被忽視的鈦酸鋰電池
中國北方車輛研究所動力電池實驗室主任王子冬曾表示，“大部分電動車著火是在充電過程中，或者剛剛結(jié)束充電后?！惫P者認(rèn)為，充電只是一個誘因，我們需要透過現(xiàn)象看本質(zhì)。
在急速追求高能量密度的道路上，具有高安全性能的鈦酸鋰電池曾一度因為能量密度較低而被忽視。有學(xué)者稱鈦酸鋰材料為“零應(yīng)變材料”，在電池充放電反應(yīng)中不易產(chǎn)生金屬活動性強的鋰晶枝，而且?guī)缀醪粫a(chǎn)生石墨負(fù)極(三元鋰等高能量密度電池采用的負(fù)極均為石墨)必會產(chǎn)生的SEI膜。這層SEI膜熱穩(wěn)定性極差，遇到高溫易分解并釋放大量熱量導(dǎo)致熱失控而出現(xiàn)起火、爆炸的高度危險，幾乎不形成SEI膜的鈦酸鋰電池材料則可完美避免此問題。
專業(yè)機構(gòu)對鈦酸鋰電池進(jìn)行測試發(fā)現(xiàn)，在針刺、擠壓、短路等嚴(yán)苛條件下測試，鈦酸鋰電池仍不冒煙、不起火、不爆炸；在20℃±5℃條件下，單體鈦酸鋰電池擱置1小時后，再置于烈火中焚燒，50分鐘后電池才開始出現(xiàn)反應(yīng)。顯然，鈦酸鋰電池安全性遠(yuǎn)高于其他鋰電池。
能量密度or安全性能
在里程焦慮等諸多因素作用之下，三元鋰等能量密度高、安全性能不穩(wěn)定的電池受到追捧，而安全性能高、能量密度相對弱的鈦酸鋰電池卻一再被忽略。
是追求續(xù)航里程，還是追求安全性能？筆者認(rèn)為，新能源汽車的安全穩(wěn)定性能才是這場競技賽重中之重的指標(biāo)。
無論續(xù)航里程多遠(yuǎn)，如果不能解決安全問題，那只不過是一輛裝著不定時炸彈的車。一輛載著乘客的純電動公交車，行駛在人群密集的鬧市中，一個高速碰撞，后果將不堪設(shè)想……
實際上，乘用車的里程焦慮并不適用于公交車。不同的電池用在不同的領(lǐng)域，這才是市場和技術(shù)彰顯的本色。公交車作為固定站場、固定里程的運營車輛，并不需要超長的續(xù)航里程。鈦酸鋰電池的6分鐘快充這一優(yōu)勢，讓公交車可以利用進(jìn)站司機間息的短時間，進(jìn)行快速充電，完全不影響公交車的運行效率。事實上，作為全國最大的鈦酸鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，銀隆新能源鈦酸鋰電動車早已在國內(nèi)外超過100座城市穩(wěn)定運營，并得到公交集團(tuán)的充分肯定。
市場需要的是安全的產(chǎn)品。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，加強對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管。動力電池的發(fā)展決定著純電動汽車的未來，頻發(fā)的新能源汽車起火事故說明，僅將電池能量密度作為唯一指標(biāo)確實有失偏頗，產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)應(yīng)該基于對市場的理性判斷、基于對材料技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展，基于人們的生命財產(chǎn)安全。
