4月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在傳統(tǒng)乘用車市場持續(xù)下挫，新能源補貼新政實施的大環(huán)境下，新能源汽車市場再一次逆勢增長。1至3月我國新能源汽車產(chǎn)銷比上年同期增長了102.7%和109.7%。

其中，純電動汽車產(chǎn)銷完成22.6萬輛和22.7萬輛，比上年同期增長109.3％和121.4％；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬輛和7.2萬輛，同比增長85.2％和79.1％。

不過需要指出的是，3月26日發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，對新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車的補貼標準和技術(shù)要求做了詳細規(guī)定。受新一輪補貼政策影響，純電動乘用車在銷量構(gòu)成上已經(jīng)呈現(xiàn)出較為明顯的變化。

按照全國乘用車市場信息聯(lián)席會最新公布的數(shù)據(jù)，微型車市場份額已從2018年3月的69%下降到了目前的26%，該細分市場3月銷量僅23043輛，同比下跌18%；而緊湊型車市場則同比大漲392%至49049輛，市場份額達到55%，同時小型車市場同比亦有較大幅度的增長，市場份額也在上個月的基礎(chǔ)上提升了2個百分點。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，雖然補貼退坡幅度較大，但《通知》中設(shè)置了退坡過渡期，所以影響不大，技術(shù)主要針對的是續(xù)航和密度兩個方面，大部分車企都有替代車型。

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“前期過渡期不確定，都擔(dān)心政策的實施如果不連續(xù)，對上半年的車市穩(wěn)增長和新能源的結(jié)構(gòu)性增長有很大的壓力。目前過渡期明確是重大的利好。”崔東樹分析，過渡期的政策設(shè)置，讓車企有合理的布局和標定新產(chǎn)品的時間周期，加之技術(shù)指標提升相對符合預(yù)期的較快提升，企業(yè)對應(yīng)的較好，形成補貼過渡期和年末新補貼期的新能源車銷量均保持良好增長的特征。

“2019年的延續(xù)期多一個半月，等于給企業(yè)巨大的增量機遇，使2019年的新能源銷量預(yù)測要提高一些，預(yù)測會有10萬臺的銷量提升，達到170萬輛?！贝迻|樹表示。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華分析說，2019年，中國汽車市場仍會低速運行，新能源汽車將會繼續(xù)增長。他建議，新能源將成為轎車市場的重點，營銷要更精細化；自主品牌競爭加劇、格局更為集中，各廠家可謀求聯(lián)合與跨界合作，以提高競爭力；新能源汽車產(chǎn)品要向設(shè)計定制化、功能智能化發(fā)展、開發(fā)平臺化發(fā)展。

“2018年全球新能源車的銷售量為200萬輛，其中中國銷售125萬，占比再次超過全球銷量的一半以上，達62.5%?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚表示，現(xiàn)在，國內(nèi)用戶不必再討論新能源車行不行的問題，因為到2025年或者稍晚時間，從綜合性能、成本角度看，電動車的成本將與汽油車相當(dāng)。