目前新能源汽車的充電問(wèn)題是阻礙消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的原因之一，作為新能源模式的汽車，電池必不可少，新能源汽車的電池分為五大類，現(xiàn)在就來(lái)看一看五大類新能源汽車電池的介紹。

一、鉛酸電池

鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動(dòng)車用電池。北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，有20輛使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車，為奧運(yùn)會(huì)提供交通服務(wù)。

但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動(dòng)力源的電動(dòng)車不可能擁有良好的車速及續(xù)航里程。

二、鎳鎘電池和鎳氫電池

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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雖然性能好于鉛酸電池，但含有重金屬，使用遺棄后對(duì)環(huán)境會(huì)造成污染。

鎳氫動(dòng)力電池剛剛進(jìn)入成熟期，是目前混合動(dòng)力汽車所用電池體系中唯一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)模化的電池體系，現(xiàn)有混合動(dòng)力電池99%的市場(chǎng)份額為鎳氫動(dòng)力電池，商業(yè)化的代表是豐田的普銳斯。目前全球主要的汽車動(dòng)力電池廠商主要有日本的PEVE和Sanyo，PEVE占據(jù)全球Hybrid動(dòng)力車用鎳氫電池85%的市場(chǎng)份額，目前主要的商業(yè)化的混合動(dòng)力汽車如豐田的Prius、Alphard和Estima，以及本田的Civic，Insight等均采用PEVE的鎳氫動(dòng)力電池組。在我國(guó)，長(zhǎng)安杰勛、奇瑞A5、一汽奔騰、通用君悅等品牌轎車已經(jīng)在示范運(yùn)行，他們采用的也都是鎳氫電池，不過(guò)電池主要向國(guó)外采購(gòu)，國(guó)內(nèi)鎳氫電池在汽車上的運(yùn)用仍處于研發(fā)匹配階段。

三、鋰電池

傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但它們用在汽車上作為動(dòng)力電池則存在較大的問(wèn)題。目前，越來(lái)越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池。

因?yàn)殇囯x子動(dòng)力電池有以下優(yōu)點(diǎn)：工作電壓高(是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍);比能量大(可達(dá)165WH/㎏，是氫鎳電池的3倍);體積小;質(zhì)量輕;循環(huán)壽命長(zhǎng);自放電率低;無(wú)記憶效應(yīng);無(wú)污染等。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開(kāi)發(fā)動(dòng)力鋰電池汽車，如美國(guó)福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國(guó)現(xiàn)代、法國(guó)Courreges、Ventury等。而國(guó)內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中搭載動(dòng)力鋰電池。

四、磷酸鐵鋰電池

磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池，其比能量不到鈷酸鋰電池的一半，但是其安全性高，循環(huán)次數(shù)能達(dá)到2000次，放電穩(wěn)定，價(jià)格便宜，成為車用動(dòng)力新的選擇。

比亞迪提出的“鐵電池”，業(yè)界人士認(rèn)為其為磷酸鐵鋰電池的可能性較大。

五、燃料電池

簡(jiǎn)單地說(shuō)，燃料電池(FuelCell)是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置。燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池，電就被奇妙地生產(chǎn)出來(lái)。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等，像一個(gè)蓄電池，但實(shí)質(zhì)上它不能“儲(chǔ)電”而是一個(gè)“發(fā)電廠”。

新能源汽車電池價(jià)格趨勢(shì)

就價(jià)格趨勢(shì)來(lái)看，目前電動(dòng)汽車用快充鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格在$1600/kwh左右，普通鋰離子動(dòng)力電池價(jià)格在$500/kwh，按照目前美國(guó)汽油和電力的價(jià)格趨勢(shì)，在汽車的整個(gè)使用周期內(nèi)，100km續(xù)航能力的快充鋰離子動(dòng)力電池電動(dòng)車使用成本比性能相當(dāng)?shù)钠蛢?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)汽車高25%。一旦電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池價(jià)格下降到$200-300/kwh，電動(dòng)車使用成本將與傳統(tǒng)汽車相當(dāng)。根據(jù)預(yù)測(cè)，在各國(guó)相關(guān)政策的鼓勵(lì)下，2020年全球電動(dòng)汽車用鋰離子需求接近50Gwh，快充電池成本2020年有望下降到$400-500/kwh，普通動(dòng)力電池價(jià)格能下降到$200-300/kwh。

消費(fèi)者王女士花2000元在湖濱中大道的一家電動(dòng)車專賣(mài)店購(gòu)買(mǎi)了一輛電動(dòng)車,可沒(méi)想到的是,電動(dòng)車用了才兩個(gè)月便接連出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題,著實(shí)成了一輛“累贅車”。

27日,王女士向記者訴說(shuō)了她的消費(fèi)遭遇?！爱?dāng)時(shí)買(mǎi)車的時(shí)候,商家承諾這樣好那樣好,買(mǎi)回去不到兩個(gè)月車子卻問(wèn)題纏身?！蓖跖扛嬖V記者,買(mǎi)的時(shí)候商家承諾該品牌的電動(dòng)車能跑100公里,一年內(nèi)產(chǎn)品保修。

實(shí)際使用的情況卻是,電動(dòng)車一次性充滿電的奔跑距離也就20公里左右,而且電池經(jīng)常出現(xiàn)短暫不供電的情況。更讓王女士揪心的是,電池品牌竟與車子本身非一個(gè)品牌,乃是拼裝貨。出現(xiàn)如此多的問(wèn)題,王女士找到商家要求退貨。對(duì)方的回答是,車子跑的距離是實(shí)驗(yàn)室測(cè)試距離,冬季氣溫低,跑20公里實(shí)屬正常。至于電池,乃是廠家指定符合要求的電池品牌,拒絕退貨。

王女士為維護(hù)自己的合法權(quán)益,將商家投訴到了德城區(qū)消協(xié)。工作人員經(jīng)過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn),商家在宣傳中存在夸大電動(dòng)車功能的行為,電池也確實(shí)為私自拼裝。經(jīng)調(diào)解,商家退還了王女士2000元的購(gòu)車費(fèi)。