“今年前九個月全國鋰電池產(chǎn)能比去年增加了20%以上，但今年前三個季度鋰電池銷售情況卻并不樂觀?！敝袊姵貐f(xié)會理事長韓作梁在近日的“2011中國動力電池產(chǎn)業(yè)應(yīng)用及發(fā)展高峰論壇”上表示。

電池業(yè)的攪動

自今年初，我國對鉛酸電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行整改以來，眾多鉛酸電池面臨“生死劫”，到7月底全國1774家鉛酸電池企業(yè)，整頓后87%的企業(yè)處于停產(chǎn)狀態(tài)，浙江273家，關(guān)停213家。另據(jù)1至6月份數(shù)字統(tǒng)計，電池產(chǎn)量同比增長4.7%，但是供應(yīng)缺口卻已達(dá)20%。中國自行車協(xié)會理事長馬中超表示，電池整改以來，我國鉛酸電池的價格在6、7、8三個月都在上漲，漲幅都在20%左右，預(yù)計電池價格還要上漲，漲幅不會低于10%。

在鉛酸電池應(yīng)用第一大市場的電動自行車，受鋰電池技術(shù)還不夠完善，成本太高的影響，國家對鉛酸電池的整改并沒有讓鋰電池自行車市場呈現(xiàn)爆發(fā)性增長。迫于短期難以見利潤，一些大量押寶鋰電池的電池企業(yè)又轉(zhuǎn)而擴(kuò)大原來已經(jīng)被壓縮的鉛酸、鎳氫等電池的生產(chǎn)線，彌補(bǔ)鋰電池投資的損失。

據(jù)悉，在電池應(yīng)用市場中，電動自行車所占市場份額遙遙領(lǐng)先，電動自行車產(chǎn)量已大大超過摩托車、成為僅次于普通自行車的交通工具，在中國每年賣出的近3000萬輛電動自行車中，鉛酸電池占據(jù)電動自行車超過97%的市場份額，而鋰電池自行車所占市場份額不過2%-3%，中國去年賣出50多萬輛的鋰電池車，而鉛酸蓄電池有2000多萬輛，對比非常明顯。

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有統(tǒng)計顯示，截至去年，國內(nèi)電動自行車保有量超1.3億輛。電動自行車在全國每百戶達(dá)到了28輛，江蘇達(dá)到了70輛，山東55輛，河南有48輛，電動自行車作為自行車行業(yè)上的轉(zhuǎn)型換代產(chǎn)品，是我國城鄉(xiāng)居民短途和代步運(yùn)輸?shù)谋貍涔ぞ摺Ｋ鉀Q了中國上億城鄉(xiāng)居民出行的需要。

據(jù)馬中超介紹，在今年初國家關(guān)閉小企業(yè)，淘汰落后產(chǎn)能，推進(jìn)兼并重組，扶大扶優(yōu)扶強(qiáng)的強(qiáng)制目標(biāo)大形勢下，鉛酸電池產(chǎn)量迅速下降，鉛酸蓄電池供不應(yīng)求，不少電動自行車企業(yè)老板東奔西走，購買電池。但是我們要看到，盡管國家對鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行治理整頓，但是鉛酸蓄電池還是有其獨(dú)特的優(yōu)勢，性能比較穩(wěn)定，價格相對低廉，一些骨干企業(yè)對廢舊電池的回收和利用已經(jīng)做得很好，鉛酸蓄電池緊缺的狀況不宜長期存在。在今后較長一段時期，電動自行車采用鉛酸電池的份額比例估計還是可以達(dá)到70%以上的。

而鋰電池盡管起步較早，但是技術(shù)進(jìn)步不大，與電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不匹配。國家對鋰電池自行車的政策也不到位。使鋰電池自行車發(fā)展的后勁不足。鋰電池由于技術(shù)要求高，生產(chǎn)成本遠(yuǎn)高于鉛酸電池，以電動自行車來說，鋰電池價格比鉛酸電池至少高出2-3倍，整車價格至少高出1000塊錢。而中國的老百姓是很看重價格的。

鋰電短期難取代鉛酸電池

在動力電池未來的其他兩大應(yīng)用（儲能和電動汽車）市場中，儲能產(chǎn)業(yè)近兩年才發(fā)展較快，國家雖然對一些地方的發(fā)電站提出配建5%比例的儲能電站的要求，但是對儲能電站具體使用市場類型的電池并沒有給出明確的答案，電網(wǎng)并網(wǎng)問題遲遲難以解決，導(dǎo)致鋰電池市場發(fā)展難以大規(guī)模啟動。

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據(jù)悉，去年年底全國鋰電池產(chǎn)能規(guī)模約為20億Ah，而諸如多氟多這樣的國內(nèi)巨頭大幅投入，預(yù)計到2015年鋰電池產(chǎn)能將超過50億Ah。產(chǎn)能過剩的隱憂開始顯現(xiàn)。但對于鋰電的采購依然沒有政策性鼓勵，短期內(nèi)國內(nèi)儲能市場難以大規(guī)模啟動。

今年國家在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中提到要大力發(fā)展電動汽車，當(dāng)前的情況是國內(nèi)，電動汽車大規(guī)模商業(yè)化尚未啟動，大多數(shù)電池生產(chǎn)廠商都是給汽車生產(chǎn)廠家定制電池組，耗資巨大，而訂單很小。按照汽車發(fā)展的經(jīng)驗來說，電動汽車技術(shù)到成熟至少需要經(jīng)歷三個階段：第一是在現(xiàn)有汽油車型號上進(jìn)行電池化改裝；第二是徹底研發(fā)出全新的電動汽車底盤；第三是實踐驗證的基礎(chǔ)上，再進(jìn)行商業(yè)化推廣。

當(dāng)前在電動汽車消費(fèi)市場僅靠大巴、公用車的消費(fèi)顯然無法大規(guī)模啟動對電池產(chǎn)業(yè)的消費(fèi)。河南環(huán)宇電池董事長李中東認(rèn)為，現(xiàn)在全國不少于幾百家，甚至上千家電池生產(chǎn)企業(yè)，動力電池技術(shù)不夠成熟，尤其是鋰電池，前途美好但技術(shù)上需要改進(jìn)的太多，以便降低生產(chǎn)成本。估計5年以后發(fā)展也就是剩下幾十家。

特別是“時速不超過20公里、整車質(zhì)量（重量）不大于40公斤”為電動自行車的及格線，將迫使電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展由鉛酸電池向鋰電池轉(zhuǎn)向，但是這是一個長期的過程。在電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型過程中，由于國家發(fā)改委沒有強(qiáng)制性電池生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻，社會資金大量進(jìn)入電池行業(yè)渾水摸魚，需要國家加強(qiáng)監(jiān)管，在繼續(xù)完善政策鼓勵措施時，深入調(diào)控引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。

鋰電池市場或擴(kuò)大

出于對鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的潛在市場價值的看好，國內(nèi)外鋰電池生產(chǎn)商通過注資等方式加快了對鋰電池的支持力度。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著國內(nèi)太陽能、風(fēng)能儲能電站和電動車動力電池需求的快速增長，使得我國鋰電池市場具有無限擴(kuò)大的可能。

據(jù)悉，目前國內(nèi)鋰電池行業(yè)整體水平處于初級發(fā)展階段。伴隨著大量資本蜂擁而入，重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。同時，由于缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)產(chǎn)能過剩的隱憂浮現(xiàn)。

對于當(dāng)前鋰電池產(chǎn)能過剩的爭論，曹國慶認(rèn)為，目前鋰電池行業(yè)產(chǎn)能并不過剩，只是市場價格“虛熱”，最重要的行業(yè)問題是鋰電池推廣比較難。

我國龐大的電動汽車發(fā)展計劃受制于成本、技術(shù)、商業(yè)模式障礙等原因，大范圍推廣使用遲遲難以打開局面。作為電動車產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)中最重要的零部件之一，鋰電池推廣隨之難以進(jìn)行。

在儲能電站建設(shè)領(lǐng)域，國家雖然對一些地方的發(fā)電站提出配建比例5%的儲能電站的要求，但是對儲能電站具體使用市場類型的電池并沒有給出明確答案，電網(wǎng)并網(wǎng)問題遲遲難以解決，導(dǎo)致儲能電池市場發(fā)展難以大規(guī)模啟動。