鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：898次 | 2019年04月27日
開(kāi)展鋰電回收及新材料業(yè)務(wù)，打通鋰電產(chǎn)業(yè)鏈
經(jīng)歷了幾年的發(fā)展，動(dòng)力電池的回收期到來(lái)。按照商用車（3年電池壽命假設(shè)）和乘用車（5年）所使用的動(dòng)力鋰電池報(bào)廢量測(cè)算，預(yù)計(jì)到2018年，我國(guó)新增報(bào)廢的動(dòng)力電池將達(dá)到11.8Gwh。
浙江南都電源動(dòng)力股份有限公司11月7日發(fā)布公告稱，該公司擬使用自有資金1億元設(shè)立全資子公司安徽南都華鉑新材料科技有限公司，開(kāi)展鋰電回收及新材料業(yè)務(wù)，打通鋰電產(chǎn)業(yè)鏈。
2016年以來(lái)，工信部相繼出臺(tái)《電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版）》《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》3個(gè)文件，明確廢舊電池回收責(zé)任主體，加強(qiáng)行業(yè)管理與回收監(jiān)管。
不過(guò)，國(guó)內(nèi)汽車動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的運(yùn)營(yíng)模式總體還處于摸索階段。因?yàn)榛厥者^(guò)程成本偏高，盈利點(diǎn)尚未明確，一些企業(yè)從事鋰電回收是出于對(duì)未來(lái)資質(zhì)與“責(zé)任延伸”的考量。
回收之路
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
南都電源此前已有鉛酸電池的回收經(jīng)驗(yàn)。
2015年6月，該公司以3.16億元收購(gòu)了華鉑科技51%的股權(quán)，正式進(jìn)軍鉛回收產(chǎn)業(yè)。形成了“鉛回收-鉛再生還原-鉛冶煉-鉛酸電池”上下游一體化的產(chǎn)業(yè)鏈格局。
2017年4月，該公司又通過(guò)非公開(kāi)發(fā)行股份和支付現(xiàn)金相結(jié)合的方式，以總對(duì)價(jià)19.6億元購(gòu)買華鉑科技剩余49%的股權(quán)，完成了從上游材料，中游電池，到下游系統(tǒng)集成、解決方案、運(yùn)營(yíng)服務(wù)的電池全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
當(dāng)時(shí)，華鉑科技已將鋰電池回收列入其戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，借助其在鉛蓄電池回收領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，逐步切入鋰電池回收的相關(guān)領(lǐng)域。
南都電源表示，其在電池回收及資源綜合利用領(lǐng)域有技術(shù)、市場(chǎng)與渠道等方面的積累，可快速地應(yīng)用和嫁接到鋰離子電池回收與新材料業(yè)務(wù)，有利于公司快速打造“產(chǎn)品及系統(tǒng)—運(yùn)營(yíng)服務(wù)—回收再利用—新材料”的鋰電完整產(chǎn)業(yè)鏈。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
同時(shí)，基于南都電源原有廢舊電池回收體系與環(huán)保型資源再利用產(chǎn)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，南都電源開(kāi)展鋰電回收業(yè)務(wù)，將有利于公司進(jìn)一步打造循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)，為公司向系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)服務(wù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。
南都電源表示，其回收業(yè)務(wù)范圍不限于自己生產(chǎn)銷售的電池，南都華鉑新材料的回收渠道是開(kāi)放的。
而從運(yùn)營(yíng)模式看，主要從事以廢舊鋰離子電池為主的有色金屬?gòu)U物收集、循環(huán)利用業(yè)務(wù)。同時(shí)，在梯次利用方面，公司擁有渠道和業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，可對(duì)廢舊鋰電子電池進(jìn)行檢測(cè)、分類、拆解和重組。
與南都電源相似，目前已有電池企業(yè)正在向回收業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈延伸。如寧德時(shí)代收購(gòu)邦普科技，中航鋰電建設(shè)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池回收試產(chǎn)車間，上游材料企業(yè)廈門鈷業(yè)控股贛州豪鵬。
而第三方回收企業(yè)如格林美等也在加大投入。中航鋰電一位負(fù)責(zé)人表示，下一步需要讓鋰電池更綠色，而不僅是“天生綠”?！翱赡茉谝欢螘r(shí)間之后，如果電池廠不具備回收能力，所生產(chǎn)的電池在認(rèn)證獲取或者一些特殊的領(lǐng)域可能是無(wú)法涉足的。我們已經(jīng)提前做了這個(gè)工作?；厥盏碾姵貙?duì)整體的商務(wù)決策層面也會(huì)有一定的促進(jìn)作用，能夠盡可能降低客戶的使用成本?！鄙鲜鋈耸勘硎?。
據(jù)了解，以磷酸鐵鋰電池為例，雖然其中不包含鈷、鎳等高價(jià)的稀有金屬，但廢舊電池中的鋰含量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于鋰礦石中的含量。
賽迪工業(yè)和信息化研究院工業(yè)節(jié)能與環(huán)保研究所副所長(zhǎng)李博洋指出，與開(kāi)采鋰礦相比，通過(guò)回收在成本上會(huì)有優(yōu)勢(shì)。
不過(guò)這是以回收技術(shù)達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)為前提的。雖然廢舊電池中鋰含量較高，但在鋰電回收過(guò)程中，回收成本實(shí)際上是大頭。在以往的電子電器回收過(guò)程中，回收成本較高，另外還要考慮到運(yùn)輸、收集成本，實(shí)際上是否具有優(yōu)勢(shì)并不能確定。
“鋰電池與傳統(tǒng)的電子電器相比更好回收，沒(méi)有電器分散。報(bào)廢之后可以采用以舊換新的方式，由汽車廠、電池廠自然回收?！崩畈┭笳f(shuō)。
生產(chǎn)者責(zé)任挑戰(zhàn)
目前來(lái)看，電池回收利用分為梯級(jí)利用和拆解回收兩個(gè)步驟，但其實(shí)是儲(chǔ)能和回收利用兩個(gè)行業(yè)。
通常來(lái)講，動(dòng)力電池容量降低到80%以下后就不能滿足動(dòng)力汽車的要求，電池也就需要更換。但電池依舊可以作為儲(chǔ)能電源使用。
作為最早一批發(fā)展新能源汽車的企業(yè)，比亞迪在新能源汽車投放市場(chǎng)之初，就開(kāi)始了動(dòng)力電池回收工作。目前，比亞迪電池回收的渠道是主要先委托授權(quán)經(jīng)銷商來(lái)回收廢舊動(dòng)力電池，經(jīng)檢測(cè)后，這些電池將會(huì)繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源等領(lǐng)域。如果電池不能再利用，將采用濕法回收方法進(jìn)行拆解回收。
這實(shí)際上已經(jīng)在落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度是一項(xiàng)重要的環(huán)境政策，該制度將生產(chǎn)者的責(zé)任延伸到其產(chǎn)品的整個(gè)生命周期，特別是產(chǎn)品消費(fèi)后的回收處理和再生利用階段。
今年1月印發(fā)的《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》中，率先確定對(duì)電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物等4類產(chǎn)品實(shí)施生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。
“目前還是試點(diǎn)階段，下一步鋰電池應(yīng)該包括進(jìn)去?！崩畈┭笳f(shuō)。
11月2日，工信部部長(zhǎng)苗圩表示，下一步，將全面落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。11月1日，工信部已經(jīng)開(kāi)會(huì)研究，準(zhǔn)備在動(dòng)力電池的管理上先行一步，針對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池回收利用，建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。具體而言，就是汽車生產(chǎn)廠在銷售新能源汽車的時(shí)候，要對(duì)電池的回收利用負(fù)責(zé)。
李博洋指出，針對(duì)鋰電池的生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇?！耙婚_(kāi)始的時(shí)候，會(huì)增加成本和責(zé)任。而且對(duì)于企業(yè)的回收技術(shù)、回收管理方式都是挑戰(zhàn)。但在循環(huán)發(fā)展的大趨勢(shì)下，企業(yè)容易形成材料和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，在下一步的競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)揮作用。”近期來(lái)看，《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》將于2017年12月1日正式開(kāi)始實(shí)施；《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》已經(jīng)通過(guò)報(bào)批，有望于2018年內(nèi)正式發(fā)布實(shí)施。
李博洋建議，國(guó)家可以引導(dǎo)鼓勵(lì)，但不一定要強(qiáng)制。因?yàn)殇囯姵夭幌耠娮訌U物和鉛酸蓄電池對(duì)環(huán)境危害那么大。
而針對(duì)目前回收鋰電池成本較高的問(wèn)題，李博洋認(rèn)為，雖然對(duì)于企業(yè)形成了壓力，但在落實(shí)過(guò)程中還是應(yīng)該盡量少補(bǔ)貼。
“補(bǔ)貼對(duì)于極少數(shù)企業(yè)剛開(kāi)始成長(zhǎng)也許會(huì)有利，但對(duì)整個(gè)行業(yè)其實(shí)是不利的。比較好的方式是，國(guó)家投入資金研發(fā)回收技術(shù)，一旦突破，以比較便宜的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給企業(yè)去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
