近日，重慶力帆乘用車(chē)有限公司與武漢泰歌氫能汽車(chē)有限公司、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將進(jìn)一步提升氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力、開(kāi)發(fā)性能優(yōu)越的氫能源乘用車(chē)。緊接著宗申集團(tuán)又宣布增資5000萬(wàn)元，加大對(duì)氫能源的投入。

今年以來(lái)，在氫能源這一被譽(yù)為新能源“第二戰(zhàn)場(chǎng)”上，各車(chē)企在重慶的布局就沒(méi)有停過(guò)，一條氫能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈呼之欲出

動(dòng)態(tài)

力帆乘用車(chē)開(kāi)發(fā)氫動(dòng)力車(chē)

4月14日晚，力帆股份（601777）公告，4月13日，全資子公司重慶力帆乘用車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱力帆乘用車(chē)）與武漢泰歌氫能汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱武漢泰歌）、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱重慶地大）在重慶市簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》。力帆股份表示，通過(guò)本次戰(zhàn)略合作，能夠幫助各方進(jìn)一步提升氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)實(shí)力、開(kāi)發(fā)出性能優(yōu)越的氫能源乘用車(chē)產(chǎn)品。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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在本次合作中，力帆乘用車(chē)將提供至少2臺(tái)氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目用車(chē)輛（裸車(chē)及相關(guān)子系統(tǒng)）和項(xiàng)目相關(guān)的整車(chē)技術(shù)集成團(tuán)隊(duì)，武漢泰歌提供氫燃料電池系統(tǒng)完成整車(chē)物理搭載并進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)驗(yàn)證，努力爭(zhēng)取國(guó)家氫能乘用車(chē)公示目錄。重慶地大為武漢泰歌提供必要的資金、技術(shù)支持。在需要的情況下，力帆乘用車(chē)為武漢泰歌氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)提供生產(chǎn)代工服務(wù)。利用力帆乘用車(chē)銷(xiāo)售渠道優(yōu)勢(shì)，力帆乘用車(chē)協(xié)助武漢泰歌推廣氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。武漢泰歌為力帆乘用車(chē)供應(yīng)氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。此外，三方將在氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目探討開(kāi)展資本合作。

記者注意到，在力帆發(fā)布公告的3天前，力帆在氫能源領(lǐng)域就已有動(dòng)作。4月11日，南岸區(qū)政府、力帆旗下的重慶盼達(dá)汽車(chē)租賃有限公司、重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院有限公司簽訂三方戰(zhàn)略合作協(xié)議，在重慶率先開(kāi)展氫能共享汽車(chē)項(xiàng)目。

該氫能共享汽車(chē)項(xiàng)目將由國(guó)內(nèi)唯一獨(dú)立創(chuàng)新發(fā)展的氫能乘用車(chē)企業(yè)格羅夫在渝投產(chǎn)，首批將會(huì)有200輛格羅夫氫能乘用車(chē)投入分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

“目前，五座乘用車(chē)充滿氫能燃料5分鐘以內(nèi)，大客車(chē)充滿10分鐘以內(nèi)，未來(lái)將在重慶市內(nèi)符合相關(guān)要求的加氣站和加油站設(shè)點(diǎn)充能。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人透露。

格局

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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氫能源項(xiàng)目在渝加速布局

力帆將目光瞄向氫能源，此舉并非渝企孤例。4月16日，宗申動(dòng)力（001696）公告，基于戰(zhàn)略發(fā)展需要，為加快公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，公司擬以自有資金5000萬(wàn)元，向子公司重慶宗申氫能源動(dòng)力科技有限公司（宗申氫能動(dòng)力）增資，從而直接持股83.33%，達(dá)到合計(jì)持91.83%股權(quán)。此次增資后，宗申氫能動(dòng)力注冊(cè)資本從1000萬(wàn)元增加到6000萬(wàn)元。

宗申動(dòng)力有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，氫能源業(yè)務(wù)是公司向“新能源”產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向之一。根據(jù)其規(guī)劃，宗申動(dòng)力將推進(jìn)5千瓦以下產(chǎn)品模塊化的產(chǎn)業(yè)化開(kāi)發(fā)力度，逐步應(yīng)用到小型交通車(chē)輛（如高端兩輪車(chē)和小型四輪車(chē)）、通訊基站、熱電聯(lián)供等領(lǐng)域；同時(shí)，構(gòu)建大型燃料電池研發(fā)和試制平臺(tái)，通過(guò)技術(shù)引進(jìn)或合資合作等市場(chǎng)化方式，逐步實(shí)現(xiàn)30千瓦及以上的大型燃料電池系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)化能力。據(jù)媒體報(bào)道，宗申產(chǎn)業(yè)集團(tuán)已涉足氫能源項(xiàng)目15年，累計(jì)投資過(guò)億元。

作為自主品牌的“老大哥”，長(zhǎng)安汽車(chē)在氫燃料電池汽車(chē)研發(fā)已有10年之久。公開(kāi)資料顯示，早在2008年4月20日，長(zhǎng)安自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車(chē)“氫程”震撼亮相北京車(chē)展。伴隨長(zhǎng)安汽車(chē)新能源戰(zhàn)略“香格里拉計(jì)劃”的發(fā)布，長(zhǎng)安汽車(chē)在新能源領(lǐng)域布局也日益加快，旗下長(zhǎng)安新能源公司先后參與了3個(gè)國(guó)家級(jí)項(xiàng)目研究。

除了本地企業(yè)外，近日在渝布局氫能源的也涌現(xiàn)出越來(lái)越多外地企業(yè)的身影。

3月20日，由福建雪人股份投資45.5億的“氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及其核心零部件制造項(xiàng)目”正式簽約落戶兩江新區(qū)。項(xiàng)目將通過(guò)三期建設(shè)，最終達(dá)到年產(chǎn)10萬(wàn)套氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及電堆等核心部件的產(chǎn)能。生產(chǎn)基地達(dá)產(chǎn)后，將帶來(lái)超百億產(chǎn)值。

4月13日，格羅夫新款氫能SUV汽車(chē)在其重慶試制試驗(yàn)基地下線。該基地位于南岸區(qū)“中國(guó)智谷”，由車(chē)身成型與分裝線、底盤(pán)分裝線、總裝線等部分工序構(gòu)成，具備年產(chǎn)300臺(tái)試制能力。到2020年，該項(xiàng)目將形成萬(wàn)輛級(jí)批量生產(chǎn)銷(xiāo)售能力。

4月13日，中國(guó)工程科技發(fā)展戰(zhàn)略重慶研究院、南岸區(qū)政府、重慶大學(xué)國(guó)家鎂合金材料工程技術(shù)研究中心和重慶地大工業(yè)技術(shù)研究院有限公司四方聯(lián)手打造的中國(guó)氫能汽車(chē)工程研究院的戰(zhàn)略也浮出水面。另外，兩江新區(qū)還將成立有行業(yè)影響力的氫能源創(chuàng)新中心。

市場(chǎng)

氫燃料電池存千億級(jí)“蛋糕”

截至去年12月，國(guó)內(nèi)《新能源車(chē)推薦目錄》上共計(jì)出現(xiàn)70余款氫燃料電池車(chē)型，相比2017年增長(zhǎng)超過(guò)200%。與此同時(shí)，上海、廣州、武漢、西安、杭州等十余座城市都已出臺(tái)政策支持氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2018年，國(guó)內(nèi)關(guān)于氫能源產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池汽車(chē)、相關(guān)的原材料項(xiàng)目等投資規(guī)劃已超過(guò)2000億元。

與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，氫燃料電池車(chē)能量轉(zhuǎn)化效率高達(dá)60%～80%，為內(nèi)燃機(jī)的2～3倍。氫燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水，它本身工作不產(chǎn)生一氧化碳和二氧化碳，也沒(méi)有硫和微粒排出。氫燃料電池汽車(chē)一次加滿之后的續(xù)航里程約在600-700公里，打破了目前純電動(dòng)車(chē)的兩點(diǎn)技術(shù)短板。

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院研究預(yù)測(cè)，未來(lái)10年燃料電池市場(chǎng)空間將達(dá)到3000億元以上。其中，燃料電池在汽車(chē)市場(chǎng)的應(yīng)用將最為廣泛。國(guó)際氫能委員會(huì)發(fā)布的《氫能源未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)調(diào)研報(bào)告》顯示，到2050年，全球氫能源需求將是目前的10倍。預(yù)計(jì)到2030年，全球燃料電池乘用車(chē)將達(dá)到1000萬(wàn)至1500萬(wàn)輛。美國(guó)麥肯錫預(yù)測(cè)，到2050年，氫燃料電池汽車(chē)占總體汽車(chē)保有量的比例將達(dá)到20%。

業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，到2020年，中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有5000輛到10000輛氫燃料電池汽車(chē)；2025年，中國(guó)氫燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)?；?qū)⑦_(dá)到5萬(wàn)-10萬(wàn)輛。根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至去年底，僅新增了1500多輛氫燃料電池汽車(chē)，且全為商用車(chē)，相較于遠(yuǎn)期目標(biāo)而言，顯然這還是一片“藍(lán)?！?。

優(yōu)勢(shì)

重慶搶奪氫能源產(chǎn)業(yè)占先手

重慶一直在通過(guò)實(shí)施新能源、智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略助推汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。近期，重慶出臺(tái)了《關(guān)于加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見(jiàn)》等政策措施，明確提出要大力發(fā)展燃料電池汽車(chē)，以及燃料電池。

作為國(guó)內(nèi)最大的汽車(chē)生產(chǎn)重鎮(zhèn)，截至2018年，重慶市擁有汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)41家，其中整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)21家，專用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)20家。全市規(guī)模以上汽車(chē)零部件企業(yè)近千家，已經(jīng)具備發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和空調(diào)等各大總成完整的供應(yīng)體系，汽車(chē)零部件本地配套化率超過(guò)70%；已形成以長(zhǎng)安體系為龍頭，上汽依維柯紅巖、上汽通用五菱、東風(fēng)小康、北汽銀翔、北京現(xiàn)代、華晨鑫源、力帆汽車(chē)、慶鈴汽車(chē)、濰柴嘉川、北方奔馳和恒通客車(chē)等10多家整車(chē)企業(yè)為骨干，上千家配套企業(yè)為支撐的“1+10+1000”的優(yōu)勢(shì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群。近年來(lái)新能源汽車(chē)正逐漸成為重慶企業(yè)布局的戰(zhàn)略方向，例如，長(zhǎng)安福特鋰電池pack生產(chǎn)線、長(zhǎng)安電機(jī)及電池系統(tǒng)項(xiàng)目、眾聯(lián)電驅(qū)動(dòng)、力帆4G鋰電池工廠……

縱深

氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨4大瓶頸

氫燃料電池汽車(chē)的道路注定不會(huì)平坦。從事氫燃料電池研究的專家在接受采訪時(shí)表示：“國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的初具規(guī)模以及技術(shù)的相對(duì)成熟至少要到2025年?！?/p>

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授王誠(chéng)在今年的一場(chǎng)氫能源汽車(chē)及氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會(huì)上公開(kāi)表示，目前，氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨4大瓶頸：

1、技術(shù)瓶頸

現(xiàn)在，氫氣主要是從化石燃料中提取，從清潔能源中提取的氫氣占比非常小，制氫的效率很低，氫氣儲(chǔ)存和整個(gè)供應(yīng)鏈體系依然使用的是傳統(tǒng)技術(shù)。氫能的應(yīng)用范圍也比較小，目前主要集中在交通領(lǐng)域。同時(shí)，氫燃料電池的主要原材料碳紙、催化劑等依靠進(jìn)口。

2、產(chǎn)業(yè)瓶頸

氫氣的供應(yīng)鏈體系還不健全，制氫、儲(chǔ)氫、運(yùn)氫沒(méi)有形成完備高效的供應(yīng)鏈體系。規(guī)模、廉價(jià)的氫氣資源依然非常匱乏。另外，基礎(chǔ)設(shè)施缺口比較大，目前，國(guó)內(nèi)在用的加氫站有13座，在建的有30多座，并且大部分都是二、三級(jí)加氫站，儲(chǔ)氫量比較小。

3、政策和標(biāo)準(zhǔn)瓶頸

系統(tǒng)性的氫能政策比較少，國(guó)家層面對(duì)氫能的產(chǎn)業(yè)地位和發(fā)展規(guī)劃模糊不清，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)老化，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)缺失。

4、成本瓶頸

成本是氫燃料電池汽車(chē)的核心問(wèn)題。氫燃料電池成本由燃料電池堆、空氣供給系統(tǒng)、氫氣供給系統(tǒng)、冷卻排水系統(tǒng)及電能控制系統(tǒng)等部分組成。其中電堆的催化劑目前普遍采用貴金屬鉑，技術(shù)難度高，產(chǎn)業(yè)化程度不足，導(dǎo)致電池總體成本較高。