鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1443次 | 2019年05月10日
氫燃料電池汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)
在國(guó)內(nèi)，對(duì)于新能源汽車(chē)的選擇不外乎油電混合及純電動(dòng)車(chē)，而純電動(dòng)車(chē)幾乎清一色是充電池的款式。但其實(shí)除此之外，還有一款純電動(dòng)車(chē)，就是氫燃料電池車(chē)（FuelCellVehicle-FCEV）。今天就讓我們認(rèn)識(shí)一下氫燃料電池汽車(chē)，探討為何在國(guó)內(nèi)未見(jiàn)這類(lèi)車(chē)型的蹤影吧！
氫燃料電池汽車(chē)（FCEV），是以氫及空氣中的氧經(jīng)過(guò)燃料電池進(jìn)行化學(xué)作用產(chǎn)生電力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，而排出的就只有水蒸氣。基于排放到環(huán)境的只有水分，以及氫是可再生能源的一種，氫燃料電池汽車(chē)自燃成為其中一款環(huán)保新能源汽車(chē)。
大眾將氫燃料電池系統(tǒng)搭載在高爾夫SportWagen上
多家車(chē)廠均有開(kāi)發(fā)
現(xiàn)時(shí)多家車(chē)廠都有研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，并視為汽車(chē)業(yè)在無(wú)法使用內(nèi)燃機(jī)引擎后的一條出路。而有參與研發(fā)的車(chē)廠不限國(guó)家與地方，亞洲地區(qū)有日本的豐田、本田及日產(chǎn)，韓國(guó)有現(xiàn)代；歐洲地區(qū)則有德國(guó)的戴姆勒集團(tuán)旗下的奔馳以及大眾集團(tuán)旗下的大眾及奧迪。不少車(chē)廠更已經(jīng)將其氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)品推出市場(chǎng)，現(xiàn)代的ix35更組成以氫燃料電池汽車(chē)為主的出租車(chē)在巴黎服務(wù)民眾；豐田的Mirai及本土的Clarity更已在日本本土及歐洲部分地區(qū)發(fā)售。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
豐田在氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)可算是較早的一間車(chē)廠，Mirai就是他們的氫燃料汽車(chē)產(chǎn)品。
日產(chǎn)除了推出電動(dòng)車(chē)eNV200之外，NV200也有燃料電池版本車(chē)型
氫燃料電池汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)
氫燃料電池汽車(chē)的最大優(yōu)點(diǎn)，在于與現(xiàn)時(shí)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)引擎的車(chē)輛在使用方式上非常相似。國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展阻力之一在于充電問(wèn)題，充電時(shí)間對(duì)比傳統(tǒng)燃油汽車(chē)加油時(shí)間依然有很大的差距，而且除非家中安裝充電設(shè)施，否則要為何時(shí)何地充電而煩惱。而氫燃料電池汽車(chē)與燃油汽車(chē)一樣，只需到加氣站數(shù)分鐘，即可完成，而且續(xù)航力加一次氣可以達(dá)到700km，加上儲(chǔ)氣罐所占的空間比電池少，形狀也較易改變?nèi)ミw就車(chē)架，更重要的是沒(méi)有電池衰減的問(wèn)題，保養(yǎng)也較為簡(jiǎn)單。
新能源的終點(diǎn)？淺談氫燃料電池車(chē)
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
新能源的終點(diǎn)？淺談氫燃料電池車(chē)
TMEC常熟加氫站
MIRAI未來(lái)”具有極高的環(huán)保性能，在行駛過(guò)程中只排放水，充氫3分鐘可行駛500公里（NEDC工況下豐田測(cè)試值），氫氣填充和續(xù)航里程具有跟燃油汽車(chē)同等的便利性，豐田稱(chēng)之為“終極環(huán)保車(chē)”。氫燃料電池車(chē)的普及離不開(kāi)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，現(xiàn)在北京、上海、廣州等城市里共建有6座加氫站，此次在TMEC落成的加氫站是豐田在中國(guó)建成的首個(gè)加氫站。
氫也會(huì)帶來(lái)缺點(diǎn)
雖然氫燃料電池有不少的優(yōu)點(diǎn)，但都有不少的限制。氫的來(lái)源決定了氫燃料電池汽車(chē)是否真正做到環(huán)保。由于暫時(shí)無(wú)法在自然界獲得氫氣，因此制造氫氣未免要利用能源生產(chǎn)，最簡(jiǎn)單的方法是將水電解，但能源轉(zhuǎn)換效率并不高。換言之在找到低污染而高效率提取氫氣的方法之前，氫燃料電池汽車(chē)都只不過(guò)是把污染轉(zhuǎn)移到其它地方。再者由于氫是極度易燃，因此在建造氫氣站設(shè)施、制造用作運(yùn)輸氫氣的儲(chǔ)存罐，甚至是氫燃料電池汽車(chē)上的儲(chǔ)氣罐等都必須用上特殊材料，造價(jià)也會(huì)變得相當(dāng)昂貴。根據(jù)美國(guó)加州大學(xué)爾灣分校的APEP研究小組的研究，以現(xiàn)時(shí)的技術(shù)，傳統(tǒng)充電式汽車(chē)比燃料電池汽車(chē)更有效率，更能節(jié)省能源。
韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)近期發(fā)布最新得氫燃料電池汽車(chē)型號(hào)Nexo，最快將于今年推出
推行需要政府帶頭支持
現(xiàn)時(shí)只有日本政府明確推送氫燃料電池汽車(chē)的發(fā)展，但日本的車(chē)廠的響應(yīng)卻不太積極，只有豐田與本田各自推出一款氫燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)品。要普及這項(xiàng)技術(shù)，的確要用不少資源與建設(shè)大量氫氣站，做好配套設(shè)施，否則就像推行純電動(dòng)車(chē)般，因?yàn)槌潆娫O(shè)施不足而步伐較慢。除此之外，也應(yīng)該推動(dòng)科學(xué)技術(shù)研究，只要找出能輕易而環(huán)保地提取氫氣的方法，燃料電池汽車(chē)自然變得容易發(fā)展。
