4月21日晚，上海某小區(qū)地庫中，一輛靜止停放的特斯拉ModelS自燃起火。由于當(dāng)時(shí)電池瞬間爆炸，最終導(dǎo)致特斯拉ModelS兩邊的雷克薩斯RX以及奧迪A6混動(dòng)版也受到了不同程度的損毀。而第二天一早，這件事就徹底成為了網(wǎng)上的熱門事件。

眾所周知，特斯拉ModelS電池組采用的是松下18650三元鋰電池。自燃事件發(fā)生后，鋰電池的安全性也再一次被推到了風(fēng)口浪尖，畢竟過去鋰電池所造成的災(zāi)難還歷歷在目!

雖然鋰電池早在1970年就被研發(fā)出來，但由于鋰原子過于活分，使得它在安全性方面有著很大漏洞。所以直到1991年索尼正式發(fā)布首個(gè)商用鋰電池之前，鋰電池都一直處在實(shí)驗(yàn)室階段。

不過早期的鋰電池由于價(jià)格過于昂貴，所以并沒有真正進(jìn)入到尋常百姓家，也就是說那個(gè)時(shí)候大部分人使用的依舊是鎘鎳、氫鎳電池。直到2003年左右，隨著彩屏手機(jī)的發(fā)展，鋰電池才正式與大家見面，不過在一些意外事故后，鋰電池的安全性問題才開始被大家意識(shí)到。

早期中國互聯(lián)網(wǎng)上就流傳過不少手機(jī)充電時(shí)爆炸的消息，可真正引起全世界人矚目的消息還是那起UPS貨機(jī)爆炸事件。從阿聯(lián)酋迪拜國際機(jī)場起飛后不久，飛機(jī)的貨倉就出現(xiàn)了起火警報(bào)。最終因?yàn)轳{駛艙煙霧過于濃重，以及降落不及時(shí)等原因?qū)е嘛w機(jī)墜毀，兩名機(jī)組人員喪生。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，這架波音747-400F系列飛機(jī)內(nèi)部竟然運(yùn)載了81000顆鋰電池，而這81000顆鋰電池也正是引起這場大火的原因。從此以后，全球各地的特種部門便全部要求鋰電池必須隨身攜帶，且每個(gè)乘客不得大量攜帶鋰電池產(chǎn)品!

除了引起飛機(jī)起火外，2016年三星NOTE7事件，也再一次將鋰電池的安全性問題推到了風(fēng)口浪尖，并且最終以退市告終。

而在2017年TheGrandTour拍攝節(jié)目時(shí)，哈蒙德在駕駛純電動(dòng)跑車RimacConceptOne時(shí)發(fā)生嚴(yán)重事故，滾下了200米的山坡。雖然哈蒙德本人僅僅出現(xiàn)了膝蓋骨折的情況，但這臺(tái)Rimac超跑卻足足在大火中燒了5天。

后來經(jīng)過調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，原來Rimac也采用了將所有電池串聯(lián)的排列方式。碰撞時(shí)的震動(dòng)引燃了其中的一個(gè)電池包，雖然當(dāng)?shù)叵绬T竭盡全力將電池包的大火撲滅，可高溫又再一次引燃了邊上的電池包。就這樣，電池包一個(gè)接一個(gè)的燃燒讓這臺(tái)來自克羅地亞的超跑幾乎成為了“不借用外力”燃燒時(shí)間最長的汽車。

作為本次事故的主角，特斯拉早前也有發(fā)生碰撞起火的案例。在去年的3月23日，美國加州一輛藍(lán)色的ModelX在撞上隔離帶后起火。此外，自特斯拉開售后也出現(xiàn)過多起自燃事故，具體事故如下表:

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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如此高的自燃事故發(fā)生概率，雖然讓很多民眾對(duì)純電動(dòng)車望而卻步，但也絕不能一竿子打死所有使用鋰離子電池的新能源車。目前市面上絕大部分鋰電池都是采用“三元聚合物”作為正極材料，其中三元的含義為“鎳鈷鋁”或“鎳鈷錳”三種作為電池正極材料的化學(xué)元素。

相比于其他鋰電池來說，三元鋰電池的能量密度更高，也就是說在同樣的重量下，三元鋰電池可以容納更多的“電量”。不過萬物皆有兩面性，能量密度過高勢必會(huì)帶來安全性的降低。所以三元鋰電池通常都采用硬質(zhì)外殼來保護(hù)電芯或?qū)?a href="/keywords/ruanbao/" class = "seo-anchor" data-anchorid=169 target="_blank">軟包電池放在金屬外殼內(nèi)部。

不過除了三元鋰電池外，還有另外一種鋰電池--磷酸鐵鋰電。比如國內(nèi)的比亞迪電動(dòng)車就采用磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力來源。相比于三元鋰電池來說，磷酸鐵鋰電池的安全性更高，即使刺破也不會(huì)出現(xiàn)爆炸或自燃情況;循環(huán)充放電次數(shù)也更多，基本可以達(dá)到2000次以上，而三元鋰電通常只有1200到1500次左右。

可更為安全的磷酸鐵鋰電池也并非都是優(yōu)點(diǎn)，比如它的制造成本就要比三元鋰電池高不少，同時(shí)低溫性能也更差。而最要命的缺點(diǎn)則是它的能量密度較低。對(duì)于續(xù)航就是性命的電動(dòng)車來說，磷酸鐵鋰電池的能量密度是最大的硬傷。

也正是如此，所以除了比亞迪之外的其他新能源廠商幾乎都會(huì)選擇三元鋰電池作為動(dòng)力來源。那么如何處理三元鋰電池危險(xiǎn)性就成為了各大主機(jī)廠所要考慮的主要問題。在眾多新能源廠家中，最追求安全性的應(yīng)該是小眾跑車--前途K50。2.07米的車身寬度雖然對(duì)日常駕駛不友好，但也正是如此，才為電池留下了很多潰縮空間，防止撞擊引發(fā)的鋰電池自燃或爆炸。

那么這次上海特斯拉ModelS起火到底是什么原因呢?由于目前官方并未給出事故原因報(bào)告，所以只能從那段簡短的朋友圈視頻中加以分析。事故初期，濃煙是從車底噴出的，所以可以100%確定電池自燃是火災(zāi)的主要原因。

此外，事故車輛為藍(lán)牌而非現(xiàn)在新能源車型上的“綠牌”，所以可以判斷出這臺(tái)特斯拉已經(jīng)有些年頭了。這樣一來，事故原因有可能是因?yàn)殡姵乩匣斐傻?。畢竟早期的特斯拉車主都是使用超充樁進(jìn)行能源補(bǔ)給，大電流的充電方式一定程度上會(huì)影響電池的壽命和穩(wěn)定性。

當(dāng)然網(wǎng)上也有人懷疑車輛曾經(jīng)出現(xiàn)過事故，導(dǎo)致電池小范圍短路以及熱管理系統(tǒng)出現(xiàn)問題。不過，上述全部為猜測，具體情況還是要等調(diào)查報(bào)告。

作為現(xiàn)代人類生活的必備物品，鋰電池早已充斥在我們生活的方方面面，電腦、手機(jī)、藍(lán)牙音箱全都可以見到它的影子。而此次的自燃事件，特斯拉自然難逃關(guān)系，但作為消費(fèi)者我們又能做點(diǎn)什么呢?