對(duì)新能源汽車來說，最關(guān)鍵的還是看電池，電池決定了車輛的屬性也決定了車輛的續(xù)航里程，同時(shí)電池也是作為車輛的動(dòng)力能量來源裝置，動(dòng)力電池在使用不當(dāng)?shù)那闆r下面會(huì)導(dǎo)致電池壽命減小。

根據(jù)現(xiàn)有的動(dòng)力來講，電池生產(chǎn)的成本來看，基本上是在1700塊錢1度左右，電池的話基本上是成本，再加上它的安裝工時(shí)等一些費(fèi)用，根據(jù)這個(gè)價(jià)格來算的話，如寶馬i3按照車輛最低池容量是22度來進(jìn)行計(jì)算，那么用，1700乘以22這個(gè)就是其的價(jià)格，從價(jià)格上面來說的話，電池的價(jià)格大概是在37400塊錢左右，當(dāng)然電池容量越大，那么電池的價(jià)格也就越貴了，國(guó)產(chǎn)的比亞迪秦ev來看他的電池總?cè)萘渴?1度，按照1700的單價(jià)來進(jìn)行計(jì)算的話，那么電池價(jià)格也是在將近7到9萬(wàn)塊錢以上。

之前就有比亞迪唐車主換了電池，而這一塊電池竟然高達(dá)6萬(wàn)元！不少人看到后也做了一次分析和計(jì)算，暫且按照每個(gè)月600塊的油費(fèi)來算，這一年的加油費(fèi)用也不過就7200，而這8年多的時(shí)間才能花6萬(wàn)塊。

而之前奇瑞eQ1泡水后4S店說更換電池的費(fèi)用高達(dá)6.9萬(wàn)，而4S店同款新車售價(jià)卻只有5.8萬(wàn)，換電池的費(fèi)用竟然比買一輛新車還貴？

據(jù)了解比亞迪唐DM更換電池需要約6萬(wàn)元人民幣，榮威eRX5更換電池需要約8萬(wàn)元人民幣，蔚來ES8更換電池需要約10萬(wàn)元人民幣，而新能源豪車特斯拉更換電池更需要約35萬(wàn)！

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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雖然目前國(guó)家要求新能源車的關(guān)鍵部件，都必須提供5年或者10萬(wàn)公里的質(zhì)保，在質(zhì)保期內(nèi)車主維修完全免費(fèi)。但是這質(zhì)保并不包括電池！這也就造成了新能源汽車整車由于國(guó)家補(bǔ)貼，價(jià)格相當(dāng)便宜，而電池更換卻比新買一輛汽車的價(jià)格還要高。

如果是說按照生產(chǎn)價(jià)格來算，那么大概是在1300塊錢1度左右，從價(jià)格上面來講，也需要五萬(wàn)塊錢，所以在這個(gè)里面可以看到出不同的車型，電池容量不同，那么導(dǎo)致的車輛的電池的價(jià)格也是不同的，隨著近幾年電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷成熟，車輛技術(shù)不斷的提升，那么電池密度也在不斷的提升，所以呢，電池從價(jià)格上來講也是出于下降的趨勢(shì)。

根據(jù)國(guó)家的政策而言到2020年電池成本將會(huì)下降一半，那么到時(shí)更換電池的價(jià)格大約三萬(wàn)多塊錢左右。即使是現(xiàn)在，很多廠商對(duì)于電池都是提供了長(zhǎng)達(dá)八年到20萬(wàn)公里左右的質(zhì)保周期，甚至一些廠家提出電量縮至20%的時(shí)候也是可以進(jìn)行免費(fèi)更換的。

非運(yùn)營(yíng)類家用型私家車一般使用年限為15年或行駛里程達(dá)到50萬(wàn)公里就算報(bào)廢，但一般情況下質(zhì)量不錯(cuò)的傳統(tǒng)燃油車輛，即使達(dá)到這個(gè)限制，也仍舊可以繼續(xù)使用。但新能源車就不一樣了，車輛遠(yuǎn)未到報(bào)廢年限的時(shí)候電池就會(huì)提前報(bào)廢，而電池一旦報(bào)廢，根據(jù)成本來算基本就可以看作是車輛報(bào)廢了。而在電池正式報(bào)廢前，續(xù)航折損嚴(yán)重的情況會(huì)一直困擾著用戶。

國(guó)內(nèi)越來越多的新能源車企，以根本不具有實(shí)質(zhì)性參考意義的等速巡航里程命名車輛，作為宣傳賣點(diǎn)誤導(dǎo)消費(fèi)者。而車輛在實(shí)際使用中連NEDC綜合工況續(xù)航里程也很難達(dá)到，基本夏天要打個(gè)七八折，冬天不開暖風(fēng)也得打個(gè)五折，且隨著車輛使用年限的增加，車輛的續(xù)航里程還會(huì)持續(xù)不斷的降低。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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一位此前并不了解新能源車的車友，在去年11月底提了一輛以等速巡航命名的純電動(dòng)車。在她自己第一次充電前，她一直以為自己購(gòu)置的車輛續(xù)航是530km，她想即使受溫度、駕駛習(xí)慣等等的影響，也不會(huì)跟這個(gè)數(shù)據(jù)相差太遠(yuǎn)。所以當(dāng)她實(shí)際上發(fā)現(xiàn)自己跑260km時(shí)就得趕快去充電了時(shí)，她用“晴天霹靂”來形容自己無法接受，且認(rèn)為這就是車輛電池的質(zhì)量問題。投訴，毫無意外沒有結(jié)果。

如果去各大投訴平臺(tái)查看，很容易就會(huì)發(fā)現(xiàn)針對(duì)續(xù)航里程與宣傳嚴(yán)重不符的投訴從未斷過，但是這類投訴大多無果。車輛續(xù)航里程的標(biāo)準(zhǔn)本來是沒有絕對(duì)的數(shù)據(jù)，只有理論數(shù)據(jù)，能夠開多遠(yuǎn)除了受電機(jī)電池的影響，還要看車載重量、路況、駕駛習(xí)慣等等。但是制造商明知實(shí)際駕駛中車輛根本不能達(dá)到等速巡航的里程，也遠(yuǎn)不能達(dá)到NEDC綜合工況續(xù)航里程，卻避重就輕的宣傳消費(fèi)者最關(guān)心的賣點(diǎn)。

此外，充電速度、電池安全等問題也是消費(fèi)者最為關(guān)心的，但關(guān)于這方面但投訴，在2018年只有江淮iEV5因被國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局調(diào)查有召回。