有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國發(fā)生超過40起新能源汽車起火事件，對消費者的生命財產(chǎn)安全構(gòu)成巨大威脅，也著實給蓬勃發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)蒙上了一層陰影。

近日，繁見諸報端的新能源汽車起火自燃事故，是知名品牌電動車在車庫突然自燃，其微博回應此事：“在得知這起發(fā)生在上海的事故后，昨晚我們第一時間派出團隊趕往現(xiàn)場。我們正在積極聯(lián)絡相關(guān)部門并配合核實情況。根據(jù)目前的信息顯示，沒有人員傷亡。”

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量增加，引發(fā)的問題接踵而至，消費者可謂憂心忡忡。面對危及群眾生命財產(chǎn)安全的新能源汽車著火事件，工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心在2018年底發(fā)布了《關(guān)于開展新能源乘用車、載貨汽車安全隱患專項排查工作的通知》要求企業(yè)進行新能源汽車安全隱患排查工作。

盲目追求能量密度或是主因

起火事件看似偶然，但在眾多業(yè)內(nèi)專家看來，似乎存在一定必然性。近年來，在國家補貼政策和消費者喜好的影響下，新能源汽車企業(yè)紛紛把增加續(xù)航作為主要的目標。值得一提的是，在續(xù)航里程要求不斷增加的背后，新能源汽車普遍采用的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池技術(shù)并未實現(xiàn)同等水平的提升。

中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華直言，續(xù)航里程和技術(shù)的先進性，不是完全正相關(guān)。企業(yè)片面對續(xù)航里程的追求，使得動力電池發(fā)展失去科學性。分析電動汽車起火背后的原因，不難發(fā)現(xiàn)大部分原因指向動力電池，既有電池本身的質(zhì)量問題，也有材料特性造成的結(jié)果。

采用三元鋰電池的某知名品牌的電動汽車雖然電池管理系統(tǒng)很強大，但由于三元鋰電池的穩(wěn)定性天生相對差，即使其采用了加強了外護板、冷卻系統(tǒng)等方面的安全保護設計，但仍然難以完全避免特斯拉電動汽車的自燃事故發(fā)生。

由此可見，電池材料技術(shù)路線也是導致新能源汽車起火頻發(fā)的重要因素。眾多研究資料表明，以碳材料為負極的鋰離子電池，由于碳電極與金屬鋰的電位接近，當電池過充電時容易在碳電極表面析出金屬鋰形成鋰枝晶，鋰枝晶會刺穿隔膜引起短路。

根據(jù)某消防單位總結(jié)，新能源汽車發(fā)生燃燒主要有以下四種場景：充電過程中燃燒、電池行駛或放置過程中引發(fā)的燃燒、碰撞翻車引發(fā)的燃燒、涉水引發(fā)的燃燒，而充電過程或充電結(jié)束后產(chǎn)生燃燒的情況是最多。

新能源汽車的安全性呼喚動力電池多元化

多起事故警示新能源汽車產(chǎn)業(yè)唯續(xù)航、唯密度的發(fā)展模式該停下來了。事實上，近年來，一種以安全見長的電池技術(shù)也正在受到業(yè)界重視。研究人員發(fā)現(xiàn)，鈦酸鋰材料作為負極，能吸收正極發(fā)生分解反應釋放出的氧氣，大幅度降低了電池熱失控的風險;晶型結(jié)構(gòu)幾乎不會發(fā)生變化，在電池充放電反應中不易產(chǎn)生金屬活動性強的鋰晶枝，大大避免了鋰枝晶刺穿隔膜引起短路、因而，鈦酸鋰電池在高溫、低溫環(huán)境中均可以達到安全使用標準。

目前，這一項技術(shù)已經(jīng)成熟并廣泛應用于公交車等需要極高安全穩(wěn)定的公共場所領(lǐng)域。以國內(nèi)最大的鈦酸鋰電池生產(chǎn)商銀隆新能源為例，裝配高安全性、高穩(wěn)定性的鈦酸鋰電池公交車早已在北京、包頭、南京等多個城市運營。

業(yè)內(nèi)專家表示，長期以來鈦酸鋰電池續(xù)航短板被夸大，事實上，隨著未來城市充電設施覆蓋的不斷完善，具備高安全、長壽命、快充放的鈦酸鋰電池將成為新能源汽車尤其客車領(lǐng)域的重要突破口，將推動整個能源及新能源汽車格局的變化。

多起起火事件提醒，安全是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎。工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長羅俊杰表示，工信部將加快實施新能源汽車安全強制性國家標準，加強對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的安全監(jiān)管。