電動(dòng)自行車行業(yè)經(jīng)歷了多年的快速發(fā)展，即將在4月15日迎來史上最嚴(yán)的電動(dòng)自行車新國標(biāo)。面對需求旺盛的個(gè)人出行市場,在消費(fèi)者首要考慮產(chǎn)品續(xù)航里程的影響下，新國標(biāo)將促成以鋰電池應(yīng)用為特點(diǎn)的電動(dòng)自行車新時(shí)代。

新國標(biāo)電動(dòng)車需標(biāo)配新國標(biāo)鋰電池

新國標(biāo)要求整車重量不得超過55公斤，而一般電動(dòng)車的電池是最占重量的零部件，國家為了推行電動(dòng)車新國標(biāo)，早在2017年底就先行推出了電池新國標(biāo)，目的就是搶先從電動(dòng)車零部件開始規(guī)范生產(chǎn)。

目前，電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)主要通過使用鉛酸電池或者鋰電電池兩套方案來解決電動(dòng)車動(dòng)力問題。

而長期以來鉛酸電池憑借低廉的價(jià)格占據(jù)著市場主導(dǎo)地位，但鉛酸電池具有重量大、使用壽命短等先天不足。為了滿足消費(fèi)者對續(xù)航的要求，傳統(tǒng)廠商只能采用越來越笨重的鉛酸電池來解決，即便如此，市場上大多鉛酸電池的續(xù)航里程也停留在50km，甚至更低。然而，在電動(dòng)自行車新國標(biāo)的要求下，這一解決方案似乎已經(jīng)走到了盡頭。

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今后電動(dòng)車電池將走向輕量高能時(shí)代，即“重量輕量化，容量高能化”。其實(shí)這就好比電腦越作越輕，但性能卻越來越好一個(gè)道理。但市場上就存在一部分商家，習(xí)慣于將電池和重量掛鉤，向消費(fèi)者傳達(dá)“電池越重才越好”的錯(cuò)誤理念。

鋰電奠定了電動(dòng)車智能化發(fā)展基礎(chǔ)

與傳統(tǒng)鉛酸電池相比，鋰電電池帶給人們最直觀的感受是：更小的體積、更輕的重量。一般情況下，相同體積的鋰電池的容量可以達(dá)到鉛酸電池的2到3倍；另外，相比鉛酸電池2至3年的使用壽命，鋰電電池的使用壽命長達(dá)5年。如果加入生命周期，實(shí)際上鋰電相比鉛酸電池的性價(jià)比更高。

不僅如此,由于鋰電電池的存在，也讓產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與產(chǎn)品的安全性變得令人期待。一方面更加時(shí)尚、更加體面的電動(dòng)兩輪出行產(chǎn)品誕生在鋰電基礎(chǔ)上,鋰電電動(dòng)車普遍更具備設(shè)計(jì)感。另一方面，今天市場中能看到的絕大多數(shù)電池智能管理系統(tǒng)(BMS)也是基于鋰電電池，而電池管理系統(tǒng)的加入，為車輛使用又平添了一份安全保障。

新國標(biāo)助推電動(dòng)車行業(yè)重新洗牌，鋰電企業(yè)迎來新發(fā)展

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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目前鋰電電動(dòng)車市場占有率，仍然遠(yuǎn)低于鉛酸電池車型的市場占有率，鋰電化產(chǎn)品僅占市場總量不足20%。相比近3000萬銷量的電動(dòng)自行車市場，鋰電池電動(dòng)車的發(fā)展空間仍然很大。

新國標(biāo)后，電動(dòng)自行車將進(jìn)入全新的賽道，各家企業(yè)將在鋰電和鋰電智能化技術(shù)上展開角逐，傳統(tǒng)大廠失去了固有優(yōu)勢后，新興企業(yè)憑借鋰電優(yōu)勢也具備了后來居上的可能。