隨著電動(dòng)車(chē)淘汰賽的開(kāi)始以及最近一段時(shí)間氫燃料電池車(chē)的熱炒，越來(lái)越多人開(kāi)始鼓吹純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)到生命的末日，而氫能才是真正的新能源，你也這么認(rèn)為嗎？

曾經(jīng)有一句話：站風(fēng)口上，豬都可以飛起來(lái)。也對(duì)，飛是能飛起來(lái)，關(guān)鍵是能不能軟著陸？

而純電動(dòng)汽車(chē)似乎就是那頭正在往下掉的豬，而氫燃料電池車(chē)則似乎是那只正往風(fēng)口上站的豬！

隨著豐田mirai氫燃料電池車(chē)的量產(chǎn)，以及最近上海車(chē)展期間氫能源車(chē)的展出，再加上最近多少電動(dòng)車(chē)爆燃的發(fā)生，很多人都開(kāi)始懷疑純電動(dòng)車(chē)是一個(gè)行業(yè)騙局，而氫動(dòng)力才是未來(lái)新能源車(chē)的發(fā)展方向。其實(shí)所有的事都不能過(guò)早的下結(jié)論，就如同在國(guó)家大力提倡發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)候，一大批懷著雄心壯志、富有抱負(fù)的有著互聯(lián)網(wǎng)基因的有志之士投身了純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，當(dāng)時(shí)中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)上關(guān)于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)形容的一片大好，彎道超車(chē)的機(jī)會(huì)來(lái)了，回想那還是2014年的事兒。

五年過(guò)去了，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策的退坡，隨著車(chē)企大佬在公開(kāi)場(chǎng)合不再大談互聯(lián)網(wǎng)思維，開(kāi)始講尊重傳統(tǒng)、敬畏傳統(tǒng)，說(shuō)話語(yǔ)氣也變的柔和，把“顛覆”變成“存活”的時(shí)候，給人感覺(jué)已經(jīng)沒(méi)有底氣的感覺(jué)，正是這樣讓那些當(dāng)初叫好的人似乎又找到了新的媒體爆點(diǎn)，于是開(kāi)始鼓吹電動(dòng)車(chē)要完蛋了，方向錯(cuò)了，氫能源才是正確的方向。

不過(guò)這也不能全怪他們，因?yàn)樵燔?chē)這事不那么簡(jiǎn)單。從汽車(chē)品質(zhì)上講，不管是什么樣的人造車(chē)，螺絲都必須是一顆一顆打上去的，絕對(duì)不是弄幾個(gè)屏幕，弄一個(gè)語(yǔ)音交互就是新能源車(chē)了。說(shuō)到底是汽車(chē)就要保證能開(kāi)、好開(kāi)、穩(wěn)定，而新生企業(yè)最大的問(wèn)題是技術(shù)體系獨(dú)立分散，管理拼湊，制造技術(shù)薄弱，人才培養(yǎng)不足。最終一方面導(dǎo)致車(chē)型孵化慢，另一方面導(dǎo)致市場(chǎng)故障多發(fā)，由此引發(fā)很多人的擔(dān)憂。從創(chuàng)新角度來(lái)講，新能源車(chē)主要是指的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力方式，而目前純電動(dòng)車(chē)在成本、續(xù)航里程、充電便利性等方面不能短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)大的突破。作為氫能源來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程長(zhǎng)，加氫便利，不受高低溫影響等優(yōu)點(diǎn)突出，而這些都是純電動(dòng)車(chē)的“痛點(diǎn)”，解決了痛點(diǎn)自然就更容易被接受，再加上電動(dòng)車(chē)五年的發(fā)展和資金窗口期都過(guò)去了還沒(méi)有取代傳統(tǒng)燃油車(chē)的可能，所以會(huì)認(rèn)為氫能源是未來(lái)新能源車(chē)的發(fā)展方向。

但氫燃料電池真的就這么好嗎？

在十年以前，那時(shí)候我還在讀大學(xué)。當(dāng)時(shí)國(guó)家就已經(jīng)提出了氫能源的發(fā)展戰(zhàn)略，很多的高校因此獲得了豐厚的項(xiàng)目資金用于氫能源研究。而當(dāng)時(shí)最熱的就是固體儲(chǔ)氫技術(shù)，理由就是氫氣的密度小采用液體儲(chǔ)氫的話儲(chǔ)氫量小且存在安全隱患。而我的一位導(dǎo)師曾經(jīng)就主要專注于儲(chǔ)氫技術(shù)的研究，從微孔材料到介孔材料，再到催化劑，十年過(guò)去了，我們依然沒(méi)有看到任何一丁點(diǎn)的關(guān)于固體儲(chǔ)氫技術(shù)的應(yīng)用，而儲(chǔ)氫技術(shù)最終還是讓豐田用兩個(gè)儲(chǔ)氫罐給解決了。我這么說(shuō)并不是說(shuō)高校的研究沒(méi)有用，而是說(shuō)任何一項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用都必須要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的檢驗(yàn)。氫能源雖然能夠解決電動(dòng)汽車(chē)的大部分痛點(diǎn)，但在制氫成本、加氫安全性、氫動(dòng)力成本等方面還有很長(zhǎng)一段路要走。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，氫動(dòng)力用于公共交通的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于私家車(chē)，而電能依然是私家車(chē)的主要?jiǎng)恿?lái)源！

電能作為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)能源有著天然的優(yōu)勢(shì)。在電能制備方面，我國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)提倡通過(guò)綠色、可持續(xù)發(fā)展的方式實(shí)現(xiàn)，這也是我們國(guó)家這些年大力建設(shè)特種的一部分原因。在電機(jī)方面，我國(guó)有著豐富的稀土資源，對(duì)稀土性能的研究和電機(jī)的開(kāi)發(fā)也比較早，受制于人的可能性不大。在電池方面，雖然目前能量密度比較低，但這是一個(gè)全球性問(wèn)題。在配套設(shè)施方面，國(guó)家前幾年在幾個(gè)重點(diǎn)城市建設(shè)了一批加電站，但是由于純電動(dòng)汽車(chē)的普及率不高，逐漸荒廢掉了。在這方面確實(shí)存在著一些先建設(shè)，后規(guī)劃的問(wèn)題。

在我看來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)在未來(lái)的5到10年會(huì)有大的突破。但是無(wú)奈的是，汽車(chē)制造是一個(gè)資金需求量非常大的產(chǎn)業(yè)，而很多的新加入的攪局者，他們一沒(méi)有資金，二沒(méi)有技術(shù)，三沒(méi)有管理，所以很難短期內(nèi)拿出讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，這無(wú)疑會(huì)讓很多人失望。但我覺(jué)得一個(gè)男人還要三十而立呢，為什么五年甚至兩年就要給一個(gè)產(chǎn)業(yè)下定論呢？未免有點(diǎn)愛(ài)之深，責(zé)之切吧。