日前，在清華大學(xué)召開的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇上，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇透露，面向2022年北京冬奧會(huì)，北汽正在開發(fā)續(xù)駛里程超過450公里的第四代氫燃料電池客車，以及續(xù)航里程超過350公里的第二代氫燃料電池物流車。

與之相關(guān)的另一則新聞是，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車。曾經(jīng)備受熱捧的氫燃料電池技術(shù)，似乎在其大本營日本遭遇了發(fā)展瓶頸。

目前包括日本、韓國、美國以及中國在內(nèi)的許多國家都將大型的燃料電池作為重點(diǎn)研發(fā)項(xiàng)目，但是為何在日常生活中我們卻很少能見到氫燃料電池車呢？要解析這個(gè)話題，我們首先要明白氫燃料動(dòng)力和目前大行其道的主流三元鋰電池為動(dòng)力的EV車型有何不同。

和純電動(dòng)汽車一樣，氫燃料電池車也屬于新能源車，其通過車載氫與氧的化學(xué)反應(yīng)提供電能以驅(qū)動(dòng)汽車。相比需要大容量動(dòng)力電池的EV車型，氫燃料動(dòng)力不需要占用空間和自重巨大的動(dòng)力電池組、燃料補(bǔ)充更加快捷（3分鐘即可完成燃料加注幾乎和燃油車一樣），作為原料的氫和氧也屬于非常易獲得的二級(jí)資源，由于目前的電力來源相當(dāng)大的一部分仍舊是燃煤發(fā)電，所以氫燃料電池顯得更為環(huán)保。

但是氫燃料動(dòng)力也并不完美（否則現(xiàn)在路上也不會(huì)是動(dòng)力電池的天下了），首先是氫燃料電池的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、技術(shù)門檻高，這也間接的導(dǎo)致了氫燃料電池車的終端售價(jià)很不友好，目前最成功的量產(chǎn)氫燃料電池車豐田Mirai在北美的售價(jià)為57500美元(約合37萬人民幣)。此外氫燃料的儲(chǔ)存和使用條件也非?？量蹋壳斑€沒有那個(gè)國家完成了大面積加氫站點(diǎn)的建設(shè)，不足以支撐氫燃料電池車的大規(guī)模投放市場(chǎng)。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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盡管還有著這樣那樣的問題，小編依然認(rèn)為氫燃料汽車（FCV）將會(huì)是未來新能源出行的最終模式。為什么不是現(xiàn)在大行其道的純電動(dòng)力呢？因?yàn)閺亩虝r(shí)間來看（20至30年內(nèi)）動(dòng)力電池的價(jià)格、能量密度及使用壽命的問題完全沒有能夠被解決的趨勢(shì)，即使有朝一日這些問題能夠得到解決，但是充電時(shí)間長、對(duì)電網(wǎng)沖擊太大是永遠(yuǎn)解決不了的。

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一輛只能跑500公里的純電動(dòng)轎車，即便以目前最快的特斯拉超級(jí)充電模式來例證也要75分鐘才能充滿，這種極快的充電方式不僅對(duì)電池極其有害會(huì)縮短壽命，需要的電流更高達(dá)192A（前40分鐘用192A充滿80%，后35分鐘需要絹流模式來涵養(yǎng)電池）。

目前國內(nèi)汽車保有量大約為3億輛，而新能源車型（包括插電混動(dòng)及純電動(dòng)力）截止2017年保有輛僅為340萬輛占比為1.2%，按照2025年新能源車占比要達(dá)到25%的產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，在純電動(dòng)力車大量普及之后這種極為夸張的充電電流會(huì)直接拖垮整個(gè)電網(wǎng)，因?yàn)橐慌_(tái)特斯拉極速充電模式的192A相當(dāng)于家用40臺(tái)壁掛式空調(diào)！如果電動(dòng)汽車大規(guī)模普及，可能現(xiàn)有發(fā)電規(guī)模翻上十倍都供不上，現(xiàn)有的電網(wǎng)規(guī)模會(huì)瞬間崩潰，所有的戶外輸電線變電站都要更換升級(jí)。

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無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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此外純電車型充一次電最快也要30至40分鐘，作為純電汽車的主要需求地區(qū)，一線城市的高峰時(shí)段燃油車都需要排長隊(duì)來加油，如果全換成電動(dòng)車又會(huì)是怎樣的一番情景？所以動(dòng)力電池模式的未來長遠(yuǎn)發(fā)展幾乎是一個(gè)死局。

回過頭來看，氫燃料電池雖然依舊面臨這這樣那樣的問題，但都不是無法解決的硬傷。氫燃料電池的使用成本乍一看似乎比動(dòng)力電池貴不少，但動(dòng)力電池是有使用壽命及衰減的；而氫燃料電池則幾乎沒有。以豐田的FCV為例，使用的是“電解質(zhì)薄膜”燃料電池技術(shù)，簡單就是說是利用氫氣跟氧氣化學(xué)反應(yīng)過程中的電荷轉(zhuǎn)移來形成電流，除了催化劑使用鉑金外，沒有任何的消耗物，鉑金本身也不消耗，這個(gè)“電解質(zhì)薄膜”燃料電池壽命比車輛的使用周期還長。

而且，豐田的Miari最大的突破是成功降低了鉑金的使用量，在未來的Miari2代時(shí)還能進(jìn)一步降低鉑金的使用量，從而大幅拉低燃料電池的成本。基本上，F(xiàn)CV除了那2個(gè)700個(gè)大氣壓的儲(chǔ)氫罐需要定期安檢和長使用周期需要更換外，沒有其他的重置成本，而且豐田也展望未來儲(chǔ)氫罐的成本還能繼續(xù)下降，而為了普及氫燃料電池技術(shù)，豐田非常明智的無償提供5680項(xiàng)燃料電池系統(tǒng)相關(guān)專利（包括正在申請(qǐng)中的專利）的使用權(quán)。

總結(jié)：在解決了生產(chǎn)成本難題之后，相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施只要能夠有序的跟進(jìn)，F(xiàn)CV車型因?yàn)闆]有內(nèi)燃機(jī)，沒有變速箱，除車輪軸承和空調(diào)外無任何機(jī)械摩擦，壽命極高，維護(hù)簡單、燃料補(bǔ)充快捷，未來是否會(huì)取代純電EV車型成為主流也猶未可知。所以小編以為氫燃料動(dòng)力汽車才是最用前途，汽車動(dòng)力的最終形態(tài)，他不僅僅代表的是環(huán)保、超高的可靠性、無低溫之慮，更代表著總使用成本更低的普及趨勢(shì)。