據(jù)外媒《The Culture Trip》的最新報(bào)道：在電動(dòng)汽車方面，中國(guó)一直默默地走在世界其他國(guó)家的前面，他們是如何坐上電動(dòng)汽車發(fā)展冠軍寶座的呢？

中國(guó)工廠每25秒就生產(chǎn)一輛新電動(dòng)汽車。如果比亞迪(byd)品牌的電動(dòng)巴士和上汽集團(tuán)(SAIC)的出租車，還沒有在你所在的城市快速行駛，它們可能很快就會(huì)出現(xiàn)。通過將耗油量巨大的汽車換成綠色汽車，中國(guó)正在轉(zhuǎn)型為全球最大的電動(dòng)汽車生產(chǎn)國(guó)，幫助全球其它國(guó)家越來越多地實(shí)現(xiàn)零排放。

十多年來，中國(guó)一直是全球最大的汽車市場(chǎng)，四大國(guó)有企業(yè)主導(dǎo)著該行業(yè):上汽集團(tuán)(SAIC Motor)、東風(fēng)(Dongfeng)、一汽(FAW)和長(zhǎng)安汽車(changan)。如果這些名字聽起來不耳熟，他們的合資企業(yè)可能會(huì)耳熟能詳。

過去30年，這些國(guó)有汽車制造商生產(chǎn)了一些全球最具標(biāo)志性的品牌，包括雪佛蘭(Chevrolet)、別克(Buick)和大眾(Volkswagen) (SAIC)、本田(Honda)、日產(chǎn)(Nissan)、雷諾(Renault)和起亞(Kia)(東風(fēng))、奧迪(Audi)、馬自達(dá)(Mazda)和豐田(Toyota)，以及標(biāo)致(Peugeot)、雪鐵龍(Citroen)和鈴木(Suzuki)(長(zhǎng)安)。

但所謂的四大并不總是那么大。一汽只在1958年生產(chǎn)了中國(guó)第一輛乘用車，當(dāng)時(shí)中國(guó)的汽車工業(yè)依賴蘇聯(lián)的技術(shù)。然而，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)奇跡——一個(gè)天文數(shù)字增長(zhǎng)的時(shí)期——改變了一切。

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到1992年，中國(guó)有100多萬輛汽車走下產(chǎn)線，而這一增長(zhǎng)在隨后的20年里才有所加速。目前，中國(guó)有3億多輛登記在冊(cè)的汽車堵塞了道路，給已經(jīng)煙霧彌漫的天空帶來了更嚴(yán)重的污染，但政府計(jì)劃改變這一切。

2008年，第一輛特斯拉(Tesla)跑車交付給埃隆?馬斯克(Elon Musk)幾個(gè)月后，中國(guó)政府發(fā)現(xiàn)了一個(gè)創(chuàng)造就業(yè)、減少污染、切斷中國(guó)對(duì)進(jìn)口化石燃料依賴的機(jī)會(huì)。因此，他們制定了一個(gè)藍(lán)圖，以主導(dǎo)世界電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)。

2011年，上海、深圳、杭州、合肥和長(zhǎng)春的一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目為汽車制造商提供了約9300美元(7196英鎊)的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼，以及7600美元(5880英鎊)的插電式混合動(dòng)力車補(bǔ)貼。盡管有這樣的激勵(lì)措施，消費(fèi)者第一年只購(gòu)買了約8,000輛“新能源汽車”。

2014年，政府又出了一個(gè)法子。如果，直接把高達(dá)1萬美元(合7,737英鎊)的現(xiàn)金返還給購(gòu)買NEV的人如何?這使得7萬多人放棄了辛苦掙來的人民幣去買車。

但當(dāng)2016年交管局開始向電動(dòng)汽車車主發(fā)放專屬綠色車牌時(shí)，新能源汽車才真正開始沖出展廳。這些綠色車牌給了司機(jī)在路上的特權(quán)，比如在高峰時(shí)間可以使用公交車道——如果你曾經(jīng)不幸被困在中國(guó)的交通中，你會(huì)意識(shí)到這是多么大的特權(quán)。

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當(dāng)然，這并不是綠色車牌的唯一優(yōu)勢(shì)。雖然新能源動(dòng)力汽車的配額制，意味著許多人必須等上五年才能拿到牌照，但電動(dòng)汽車可以立即上路。當(dāng)政府把一大塊標(biāo)價(jià)塞進(jìn)你的口袋時(shí)，2018年超過100萬輛新能源汽車被搶購(gòu)也就不足為奇了。

準(zhǔn)確地說，中國(guó)去年新能源汽車產(chǎn)量為125.6萬輛，每25秒就有一輛新車下線，占全球綠色汽車銷量的三分之二。盡管中國(guó)傳統(tǒng)汽車銷量自上世紀(jì)90年代以來首次出現(xiàn)萎縮，但2018年中國(guó)對(duì)新能源汽車的需求，卻使銷量激增了62%。

中國(guó)最大的電動(dòng)汽車制造商比亞迪(BYD)，每90秒就有一輛電動(dòng)汽車從深圳的裝配線上下來。在主導(dǎo)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之后，該公司將目光投向海外。比亞迪目前在全球50個(gè)國(guó)家的約200個(gè)城市和地區(qū)運(yùn)營(yíng)電動(dòng)巴士和出租車，包括洛杉磯、溫哥華、倫敦、阿姆斯特丹、吉隆坡、新加坡、悉尼、洛加(厄瓜多爾)和坎皮納斯(巴西)。

但中國(guó)生產(chǎn)新能源汽車的驚人速度，也引發(fā)了人們對(duì)質(zhì)量的擔(dān)憂。2018年，中國(guó)制造商不得不召回135,700輛新能源汽車。大多數(shù)問題都與電池有關(guān)，其中許多電池耗電過快或過熱。

但更令人擔(dān)憂的是，2018年有40多起電動(dòng)汽車著火或自燃的案例。這些事件大多與新能源汽車初創(chuàng)企業(yè)的激增有關(guān)，這些企業(yè)在汽車制造方面經(jīng)驗(yàn)較少。

新能源汽車由80%的純電動(dòng)汽車和20%的混合動(dòng)力汽車組成，新能源汽車目前在中國(guó)生產(chǎn)的所有汽車中仍只占3%左右。政府希望到2020年將這一數(shù)字提高到10%，到2025年提高到20%——這一增長(zhǎng)，對(duì)中國(guó)來說并非沒有挑戰(zhàn)。

第一個(gè)很明顯的問題是:人們將在哪里為所有這些電動(dòng)汽車充電?中國(guó)國(guó)家電網(wǎng)公司(State Grid Corporation of China)已經(jīng)在著手解決這個(gè)問題。該公司將在全國(guó)范圍內(nèi)建設(shè)1.2萬個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò)，其中包括480萬個(gè)充電站，以滿足到2020年預(yù)計(jì)將投入使用的500萬輛新能源汽車的需求。

第二個(gè)問題有點(diǎn)棘手:當(dāng)政府明年逐步取消這些豐厚的新能源汽車補(bǔ)貼時(shí)，會(huì)發(fā)生什么?中國(guó)政府熱衷于推動(dòng)汽車制造商進(jìn)行創(chuàng)新，而不是依賴慷慨的施舍。另一項(xiàng)新政策正迫使制造商重新繪制路藍(lán)圖。

從2019年1月起，所有在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的汽車制造商都必須生產(chǎn)最低數(shù)量的新能源汽車，或者從生產(chǎn)新能源汽車的制造商那里購(gòu)買“綠色信貸”，或者面臨巨額罰款。想象一下用汽車換取碳排放的“總量管制與排放交易”(cap-and-trade)體系。同時(shí)，新的法律加大了建立工廠生產(chǎn)老式內(nèi)燃機(jī)車的難度，并鼓勵(lì)大型企業(yè)投資可持續(xù)發(fā)展技術(shù)。

中國(guó)前進(jìn)的不只是電動(dòng)私家車;在電動(dòng)公共交通方面，它也處于領(lǐng)先地位。2017年，中國(guó)的一線城市深圳，成為世界上第一個(gè)將1.6萬輛公交車全部換成電動(dòng)公交車的城市。到2018年底，深圳2.2萬輛出租車全部改造。其結(jié)果是碳排放和噪音水平都大幅下降。

深圳公交集團(tuán)副總經(jīng)理馬喬(Joe Ma)表示:“對(duì)我來說，轉(zhuǎn)向電動(dòng)交通的唯一好處是對(duì)環(huán)境的好處?！?，“原來的柴油公交車，我記得夏天站在公交車站，那真的是讓人難以忍受。電動(dòng)公交車的出現(xiàn)，讓公交車排放的廢氣和熱量減少了，這是一個(gè)巨大的進(jìn)步?！?/p>

截至2020年，中國(guó)已有30多個(gè)城市計(jì)劃實(shí)現(xiàn)公共交通系統(tǒng)全電氣化，包括珠江三角洲的深圳、廣州、珠海、東莞、佛山和中山，以及中國(guó)大陸的南京、杭州、陜西、山東等地。

那么，新能源汽車發(fā)展的下一步呢?自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車。沃爾沃(中國(guó)汽車制造商吉利所有)和百度(相當(dāng)于中國(guó)的谷歌)已經(jīng)在制定大規(guī)模生產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的計(jì)劃。當(dāng)談到汽車工業(yè)的未來時(shí)，中國(guó)已經(jīng)準(zhǔn)備好開動(dòng)了。

看到這里，你對(duì)新能源汽車怎么看呢，你的下一輛汽車會(huì)考慮電動(dòng)汽車么，還是說再等幾年呢？