近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”)公布信息顯示，2019年1至3月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷達(dá)633.57萬(wàn)輛和637.24萬(wàn)輛，同比下降9.81%和11.32%，其中新能源汽車產(chǎn)銷分別完成30.4萬(wàn)輛和29.89萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)1倍和1.1倍，產(chǎn)銷增長(zhǎng)了102.7%和109.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷完成22.6萬(wàn)輛和22.7萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)109.3%和121.4%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成7.8萬(wàn)輛和7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)85.2%和79.1%。

這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，讓剛剛對(duì)2018年全年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)新生憂慮的業(yè)內(nèi)人士看到曙光。外界普遍認(rèn)為，2019年，新能源汽車市場(chǎng)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)將遠(yuǎn)比傳統(tǒng)汽車發(fā)展得更快更好。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)蘇暉正是這一觀點(diǎn)的支持者。他在接受采訪時(shí)表示，隨著技術(shù)的不斷突破與提升，特別是對(duì)重點(diǎn)問(wèn)題加以解決，新能源汽車市場(chǎng)必然實(shí)現(xiàn)尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)的發(fā)展，從而兌現(xiàn)新能源汽車發(fā)展兼顧推動(dòng)全汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和生態(tài)環(huán)保的雙重重任。

未雨綢繆尋求新能源汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

與行業(yè)內(nèi)的觀點(diǎn)一致，在蘇暉看來(lái)，汽車行業(yè)的“新四化”是不可逆的趨勢(shì)。在他看來(lái)，汽車不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的從A點(diǎn)到B點(diǎn)的移動(dòng)出行工具，已然轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)具有清潔能源的移動(dòng)智能終端。他認(rèn)為，從傳統(tǒng)汽車角度去看新能源汽車，不僅底盤結(jié)構(gòu)會(huì)有很大改變，包括整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈所帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈條，包括上游的原材料，終端的核心關(guān)鍵部件，以及維修和保養(yǎng)，都將發(fā)生變化。

因此，新能源汽車帶動(dòng)整體汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)變革，影響可謂牽一發(fā)而動(dòng)全身，而如何確保新能源汽車更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的健康發(fā)展，備受行業(yè)乃至各界的高度關(guān)注。在蘇暉所作的《關(guān)于2019年汽車市場(chǎng)發(fā)展變化綜合分析》一文中，詳細(xì)地闡釋了其對(duì)2019年新能源汽車市場(chǎng)的若干認(rèn)識(shí)。其中，不乏對(duì)一些問(wèn)題的未雨綢繆。

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-40℃最大放電倍率：1C
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首先，備受關(guān)注的新能源汽車的電池續(xù)航里程問(wèn)題引起關(guān)注。蘇暉認(rèn)為，必須解決電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力弱問(wèn)題。新能源汽車?yán)m(xù)航差會(huì)導(dǎo)致用戶使用體驗(yàn)糟糕，影響繼續(xù)使用的愿望。與此同時(shí)，還需要解決新能源汽車電池?fù)p耗大，更換電池成本高問(wèn)題。因此，電池成本過(guò)高，將導(dǎo)致新能源二手車?yán)麧?rùn)減少，用戶更換電池的錢或能購(gòu)買一輛新的新能源汽車。

其次，要解決新能源車保值率低問(wèn)題。新能源車保值率低，導(dǎo)致價(jià)值流失快，造成車主財(cái)產(chǎn)損失。蘇暉建議，可建立穩(wěn)定的新能源車價(jià)格體系。新能源車價(jià)不穩(wěn)定，也是導(dǎo)致用戶猶豫購(gòu)買的原因之一。

第三，要建立一套行業(yè)公認(rèn)的科學(xué)高效的新能源二手車殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)范。顯然，這是參照了傳統(tǒng)燃油汽車擁有的較為成熟的二手車市場(chǎng)模式。畢竟，沒(méi)有一套權(quán)威專業(yè)的體系，會(huì)使新能源二手車的評(píng)估沒(méi)有公信力。

蘇暉表示，應(yīng)建立一套適用于新能源汽車的市場(chǎng)流通服務(wù)體系。由于新能源汽車到目前為止還沒(méi)有較為完善的市場(chǎng)流通服務(wù)體系，導(dǎo)致了新能源汽車流通效率低的問(wèn)題。

技術(shù)進(jìn)步是突破發(fā)展瓶頸必然選擇

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標(biāo)稱電壓：28.8V
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眾所周知，對(duì)于新興產(chǎn)業(yè)而言，新能源汽車技術(shù)對(duì)于突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸至關(guān)重要，一旦在早期形成技術(shù)封鎖勢(shì)必將對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展形成掣肘。而這也顯然違背試圖通過(guò)發(fā)展新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，推動(dòng)我國(guó)由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)和引領(lǐng)世界新能源汽車行業(yè)發(fā)展的初衷。

為此，科技部于2018年初印發(fā)《關(guān)于支持建設(shè)國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心的函》明確，按照《國(guó)家技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)工作指引》原則同意《國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心建設(shè)方案》。建設(shè)國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，其中明確，在技術(shù)應(yīng)用和普及上，新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心將突出體制機(jī)制創(chuàng)新，完善“共商、共建、共治、共享、共用”的開(kāi)放運(yùn)行機(jī)制。

這顯然打破了行業(yè)內(nèi)原本普遍存在的技術(shù)封鎖顧慮，蘇暉強(qiáng)調(diào)，不可否認(rèn)，由于客觀的環(huán)境壓力倒逼，也因社會(huì)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度熱情所致，我國(guó)新能源汽車的推廣路徑是適度超前的，即政府公務(wù)車、公共交通和民用三方面在共同發(fā)力，三方面齊發(fā)力促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的事實(shí)更需要盡快形成產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的長(zhǎng)期動(dòng)力，其中技術(shù)不斷進(jìn)步對(duì)于其核心競(jìng)爭(zhēng)力的提升而言必不可少。

實(shí)現(xiàn)技術(shù)進(jìn)步，提升競(jìng)爭(zhēng)力，正是應(yīng)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸的必然選擇。蘇暉強(qiáng)調(diào)，比如通過(guò)技術(shù)進(jìn)步不斷降低現(xiàn)有新能源汽車高昂的維修和養(yǎng)護(hù)成本。又如，針對(duì)當(dāng)前政策助推的純電動(dòng)汽車，其電池穩(wěn)定性和耐久性，以及續(xù)航里程和充電設(shè)施的建設(shè)等都還有待進(jìn)一步檢驗(yàn)，特別是廢舊電池的處理是否會(huì)帶來(lái)新的環(huán)境課題值得關(guān)注。

蘇暉強(qiáng)調(diào)，新能源汽車市場(chǎng)尋求長(zhǎng)遠(yuǎn)可持續(xù)的發(fā)展，還有很多問(wèn)題需要著手解決，這些都需要依靠技術(shù)的不斷創(chuàng)新加以應(yīng)對(duì)和克服，才能實(shí)現(xiàn)一系列宏偉目標(biāo)以及兌現(xiàn)新能源汽車發(fā)展兼顧產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和生態(tài)環(huán)保的雙重重任。