鋰電池的應用不僅需要能量密度，還需功率密度、充電速率、循環(huán)壽命、服役年限、能量效率、安全性指數(shù)、單體電池成本等其他技術指標，電池能否應用取決于某項技術指標能否滿足應用的最低要求，稱之為電池的“木桶效應”。目前水平與期望值差距較大，需要開發(fā)新的動力電池技術。

　　從1990年到現(xiàn)在，電池實際能量密度的提高主要是提高正負極活性物質在電池中的質量比例，降低非活性物質的質量比。技術方面，目前的確還有可能進一步降低隔膜、Cu、Al箔的厚度和質量以及封裝材料的質量分數(shù)，但挑戰(zhàn)非常大。選擇新的正負極材料體系，成為提高電池能量密度相對更容易的技術選擇。從計算的結果可以看出，采用高容量的硅碳負極，富鋰錳基正極，18650電池能量密度可以達到442Whkg-1，相應的電芯價格可以降到0.4元/瓦時，能很好地滿足純電動車對續(xù)航以及成本控制的要求。而采用富鋰錳基的金屬理離子電池的電芯質量能量密度最高，可以達到521Whkg-1，成本可以降到0.2元/瓦時。目前采用液態(tài)電解質的可充放金屬理電池存在較大的技術瓶頸，主要是金屬理與液體電解液的化學與電化學副反應，后續(xù)固態(tài)電池將有望解決這些難題。需要注意的是，提升能量密度的同時還需滿足其它性能指標的要求，這需要復雜艱巨的科學與技術的研究，充滿挑戰(zhàn)，但又富有強大的吸引力。