“歷史的經(jīng)驗(yàn)無數(shù)次告訴我們，行業(yè)發(fā)展越成熟，能夠留下來的參與者就越少?！?br/>
目前，中國的新能源車企處在一個(gè)集中爆發(fā)式發(fā)展的階段，新能源車企的數(shù)量非常多，去年網(wǎng)絡(luò)上還曾熱傳一張有上百個(gè)新能源品牌車企logo的圖片，由此可見其數(shù)量的龐大。

過去的2018年被認(rèn)為是造車新勢力交付元年，它們?nèi)蝿?wù)完成得如何？就車展上交出的成績而言表面看起來還不錯(cuò)。曾經(jīng)PPT中描繪的未來出行的能源結(jié)構(gòu)和生態(tài)布局正在逐漸從紙面開始落地，未來前景似乎一片大好。

不過，從已經(jīng)結(jié)束的上海車展可以看到，看似處在狂歡的造車新勢力現(xiàn)在也真正的開始想要踏踏實(shí)實(shí)的賣車，因?yàn)?019年對于造車新勢力來說仍然困難重重，在今年年底，他們都將迎來最終的大考——補(bǔ)貼退坡完全取消。

而直到現(xiàn)在，仍在不斷有新品牌加入。新能源車企之間的競爭頗有些千軍萬馬過獨(dú)木橋的態(tài)勢。

從2017年開始，新能源車補(bǔ)貼一直在縮減，就在上海車展開幕前夕，2019年3月26日財(cái)政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，意味著2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策的正式到來。作為臨近最終取消前過渡期的政策，在金額上也有著相當(dāng)明顯的退坡態(tài)勢。

新政調(diào)整主要取消了地補(bǔ)，且國補(bǔ)退坡幅度超過了50%，短續(xù)航里程的車型將面臨零補(bǔ)貼，并且對續(xù)航里程要求再次提高。今年會是新能源汽車政策補(bǔ)貼最后一年，隨著政策利好的逐漸結(jié)束，新能源汽車市場已經(jīng)不會再有任何呵護(hù)，當(dāng)真正的“斷奶”來臨之際，溫室里的花朵終究要經(jīng)歷風(fēng)雨。

不少合資車企已開始發(fā)力新能源汽車。公開資料顯示，在2018年已經(jīng)公布了新能源汽車規(guī)劃的大部分合資品牌，有20余款新能源汽車會在2019年上市，其中就包括一汽-大眾和上汽大眾、上汽通用等合資企業(yè)。此外，特斯拉在推進(jìn)國產(chǎn)化，不少車型也開啟了降價(jià)模式。對正處于品牌向上階段的自主車企來說，仍面臨不少挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在新能源汽車競爭十分激烈，但是誰能夠主動掌握市場，誰就有一定的話語權(quán)，不管是合資品牌也好，或者自主品牌也好，但是，合資品牌進(jìn)入到國內(nèi)的新能源汽車市場，對自主品牌或多或少將會產(chǎn)生沖擊。

而隨著新能源汽車市場的逐漸與成熟，消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也在逐漸成熟，越來越多的消費(fèi)者認(rèn)識到新能源汽車存在的種種短板以及使用限制性，在選擇時(shí)亦會從多角度來分析產(chǎn)品力判斷是否值得買。

關(guān)于電動汽車的好與不好，這是每個(gè)人用車生活場景所決定的，筆者從不認(rèn)為這是需要替代顛覆或者爭議討論的。就目前市場上大多數(shù)的新能源車型來說，已經(jīng)完全可以滿足日常家庭需求，未來新能源車型會取代燃油車型這是不可否認(rèn)的大趨勢。

中國汽車市場龐大且充滿著不斷擴(kuò)充的能量。綜合來看，電動汽車的發(fā)展并不是只體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，實(shí)際保有量也在穩(wěn)步提升，隨著我國在各大城市地區(qū)等都在加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，相信充電問題在不久的將來很快就能有更妥善的處理，電動汽車的保有量則會有更大的提高。

未來，市場預(yù)測也許只有1/10的品牌能夠生存下來。除了造車新勢力之外，甚至傳統(tǒng)車企都面臨著退場的可能性。那么，誰又能夠在這場堪稱慘烈的競爭中，笑到最后呢？