我們?cè)?jīng)聽到過這樣的聲音，“中國的動(dòng)力電池技術(shù)與世界領(lǐng)先水平接近”，實(shí)際上真的是這樣嗎

實(shí)際上，并非所有的參數(shù)都高才是最好的(當(dāng)然也不可能實(shí)現(xiàn))?？锏轮局赋觯β拭芏雀姵氐膽?yīng)用領(lǐng)域直接相關(guān)，如果用在混合動(dòng)力車對(duì)功率要求較高的領(lǐng)域，必然要求功率密度也較大;如果用在純電動(dòng)車對(duì)功率要求不高但儲(chǔ)能要求較高的領(lǐng)域，功率密度要求則可以降低一些，但能量密度要夠大。匡德志強(qiáng)調(diào)，不論是鎳氫電池還是鋰電池，它的功率密度和能量密度都可以通過電池設(shè)計(jì)者根據(jù)應(yīng)用情況進(jìn)行調(diào)整。

例如，特斯拉ModelS具有480公里的續(xù)航，其18650鋰電池的能量密度達(dá)到了200瓦時(shí)/千克;而雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)同樣采用鋰電池，由于其對(duì)于純電續(xù)航的要求并不高，只有60公里，因此其能量密度僅為88瓦時(shí)/千克(16千瓦時(shí)÷181千克)。

電池各項(xiàng)性能的關(guān)系

此外，動(dòng)力電池的各項(xiàng)性能是相互平衡的，或者說“牽制”的，電池性能的優(yōu)劣不取決于單個(gè)電池的某項(xiàng)特性，而取決于綜合性能。從上圖中我們可以看出，容量與耐久性、高溫性能與低溫性能、散熱性與絕緣性、容忍性與成本是四組互相“矛盾”的參數(shù)。因此，匡德志強(qiáng)調(diào)，只有綜合考慮電池性能參數(shù)與環(huán)境之間的關(guān)系，才能真正具有應(yīng)用價(jià)值。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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“安全性、壽命、成本”是最大瓶頸

我國是一個(gè)汽車大國，2014年產(chǎn)銷量雙雙超越2000萬輛，然而，卻不是一個(gè)汽車強(qiáng)國，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)領(lǐng)域如此，在新能源車技術(shù)領(lǐng)域亦是如此。我國的新能源車三大核心要素電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的技術(shù)實(shí)力都稱不上強(qiáng)，尤其在電池方面主要依賴外購。因此所謂的“彎道超車”一說不免令人覺得盛名之下，其實(shí)難副。

與傳統(tǒng)汽車的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)一樣，我國在新能源車動(dòng)力電池領(lǐng)域也需要經(jīng)歷從外購到合作研發(fā)，再到自主開發(fā)的過程。不論是對(duì)于新能源車企，還是動(dòng)力電池企業(yè)來說，追求的目標(biāo)的不能僅限于產(chǎn)銷量，而是從細(xì)小元件著手，潛心研發(fā)，實(shí)現(xiàn)瓶頸突破。

正如匡德志所說，我國雖然在動(dòng)力電池技術(shù)水平上落后于國際，但我們有著廣闊的汽車市場(chǎng)作為后盾，這為我們趕超國外先進(jìn)水平提供了機(jī)遇。