提升動力電池的能量密度和快充性能，被認(rèn)為是當(dāng)前解除消費(fèi)者續(xù)航里程焦慮問題的可行路徑。

　　在補(bǔ)貼金額與能量密度掛鉤的倒逼之下，當(dāng)前國內(nèi)大批動力電池企業(yè)通過改進(jìn)材料體系和PACK輕量化等方式，實(shí)現(xiàn)了能量密度的大幅提升，系統(tǒng)能量密度達(dá)140wh/kg已經(jīng)成為一種常態(tài)。但是在動力電池的快充性能方面卻遲遲沒有取得較大的突破。

　　日前，電動汽車大功率充電試點(diǎn)專題研討會在寧德成功召開。會議期間，CATL向參會代表展示了采用“超級鐵鋰+高能量密度快充石墨”體系的EnerSpeedy超級鐵鋰電池的充電過程。該產(chǎn)品是60Ah的超級鐵鋰電池，可進(jìn)行5C充電，演示過程用時7分12秒，就完成了20%至80%的充電，而20%到100%充電，僅耗時13分8秒。

　　據(jù)了解，CATL超級鐵鋰電池5C速能型產(chǎn)品系統(tǒng)能量密度在70Wh/kg以上，3C高能型產(chǎn)品在115Wh/kg以上，循環(huán)壽命可達(dá)10000次。同時，CATL還開發(fā)了三元體系的快充電池，實(shí)現(xiàn)15分鐘內(nèi)SOC從5%充電到85%，能量密度190Wh/kg，循環(huán)壽命超過2500次，下一步在保證4C快充前提現(xiàn)，能量密度可繼續(xù)提升至210Wh/kg。

　　CATL快充項目負(fù)責(zé)人王博士解釋，快充的重點(diǎn)在負(fù)極，而對于正極的選擇，無論是選三元還是選擇磷酸鐵鋰，都不會影響快充的性能發(fā)揮，還有它的可靠性。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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　　因此，CATL采用了“快離子環(huán)”技術(shù)修飾，修飾后的石墨兼顧超級快充和高能量密度的特性，快充時負(fù)極不再出現(xiàn)副產(chǎn)物，所以大大提高鋰離子在石墨層的嵌入速度，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)異倍率性能、高能量密度及長循環(huán)壽命。

　　從CATL取得的成績來看，磷酸鐵鋰電池和三元電池都可以實(shí)現(xiàn)快充但影響產(chǎn)品性能，這無疑可以大大提升了鋰離子電池在電動汽車上的應(yīng)用，同時也給其它電池企業(yè)提供了借鑒和參考。在當(dāng)前進(jìn)入推薦目錄的新能源車型中，快充類車型的快充倍率基本上都在5C以下，表明國產(chǎn)動力電池的快充性能還有待提升，一旦能夠取得突破，相信中國的新能源汽車市場將會迎來真正的爆發(fā)。