鉅大LARGE | 點擊量:793次 | 2019年05月10日
新能源車的新氣象與新問題介紹
剛剛過去的四月,新能源車尤其是純電動車毫無疑問是汽車行業(yè)的話題焦點,一方面,未來2年你能看到并有可能開上的重磅新能源產(chǎn)品在上海車展已經(jīng)初露崢嶸;但另一方面,接踵而來的幾輛靜止狀態(tài)下燃燒的電動車,將電動車產(chǎn)品的安全問題推到風(fēng)口浪尖。
新氣象之一:技術(shù)驅(qū)動“新勢力”得到業(yè)內(nèi)認可
4月18日正式開幕到4月25日閉幕,位于上海市青浦區(qū)的國家會展中心共計接待了近百萬人次參觀。本次車展共展出整車近1500輛,其中,全球首發(fā)車129輛、概念車76輛,而新能源車則達到218輛。
有心的廠家也統(tǒng)計了自家展臺的觀眾人次,比如蔚來發(fā)布車展數(shù)據(jù),首日就有400余家媒體采訪,5000人次在蔚來中心做客;小鵬汽車統(tǒng)計稱,整個車展期間共有25萬人次參觀了小鵬汽車展臺。和此前造車新勢力登陸A級車展不同,這個4月的上海,是新勢力真正在車展成為一股勢力的里程碑,他們真正引發(fā)了同行的注目,而不只是媒體的閃光燈。此為新氣象之一。
同行注目的點在于哪里呢?毫無疑問,技術(shù)。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
像是約好了一樣,蔚來、愛馳、理想等“新勢力”都在自己的展臺著重展示了自家的電動車核心技術(shù)實力。
在蔚來展臺的兩側(cè),分別布置了三電+底盤(平臺)展示區(qū),及換電站演示區(qū),后者從媒體日開始在開放時間內(nèi)每隔一段時間就為觀眾演示一次3分鐘實車換電,幾乎成了蔚來所在的5.1號館的一個景點,從蔚來技術(shù)人員到電源管理副總裁沈斐,輪番上陣為參觀的觀眾講解蔚來換電站的工作原理以及現(xiàn)場解答各種疑問。
走到展臺另一側(cè),在相對冷清的三電及底盤展示區(qū),筆者注意到有三個身背印有“上汽大眾”logo背包的人在仔細研究掛在墻上的碳纖維殼體電池包,一個在拍照,一個在記錄,三個人站在電池包外殼前交流、推測著內(nèi)里的電芯布局。
當筆者到達愛馳展臺時,看到有一輛敞開后備箱的愛馳U5被里三層外三層的圍觀,于是也湊了過去看,原來是正在參觀愛馳后備箱蓋下“藏著的”續(xù)航電池包。此外,在另一次路過愛馳展臺時,有兩個外國人趴在地上觀察一輛愛馳U5的底盤……
走增程式路線的理想ONE更不用說,它的底盤展示區(qū)絡(luò)繹不絕有人在參觀,理想也安排了好幾位專門的技術(shù)人員在跟前與大家交流,當然最著名的一個參觀者莫過于浙江吉利控股集團董事長李書福了。
除此之外,北汽新能源展臺ARCFOX展區(qū)的一個可伸縮軸距底盤——IMC智能模塊標準架構(gòu),愛馳汽車的充電機器人等等也都成了行業(yè)內(nèi)人士光顧、研究的對象,更別提普通觀眾的參觀熱情程度之高。
一位傳統(tǒng)主機廠高管也在其個人社交平臺寫道:“觀眾日上,觀展的潛在用戶們,紛紛駐足新勢力造車展臺,了解并關(guān)注新能源汽車,更讓我們這些傳統(tǒng)OEM感覺到這股風(fēng)潮的強勢?!?/p>
新氣象之二:正向研發(fā)電動車集體亮相
歷數(shù)上海車展上那些首次參展、今年要交到消費者手里的純電動車產(chǎn)品,如蔚來ES6、愛馳U5、廣汽新能源AionS、幾何A、北汽新能源EX3等,無一例外都是正向研發(fā)、具備L2級以上輔助駕駛能力的產(chǎn)品。
平臺化、模塊化的生產(chǎn)方式將是車企降低整車成本的重要手段,對于到2025年才能和燃油車持平成本的電動車來說,平臺的先天優(yōu)勢是極大的競爭力所在。
巨頭如大眾,有MEB電動車平臺為大眾品牌、奧迪品牌做支撐;奔馳EQC也誕生于專屬的MEA全新模塊化純電動平臺;國內(nèi)沒有歷史包袱的新勢力則都打造了自己具有技術(shù)競爭力的平臺,如蔚來的第一代智能電動車平臺NP1、愛馳的MAS平臺、廣汽新能源的電動車平臺GEP也已進化到第二代。此外,吉利的電動車專屬平臺PMA、即將生產(chǎn)小鵬P7的小鵬SEPA平臺,預(yù)計也都將在2020年面世。與此同時,蔚來也將研發(fā)第二代平臺作為整體工作的重點之一,蔚來董事長兼CEO李斌將該平臺的重要性稱為企業(yè)在“決賽階段”的重要砝碼。
電動車正向研發(fā)平臺的意義是什么呢?那就是在電動化、智能化與輕量化的汽車發(fā)展方向上,專屬平臺架構(gòu)就是這一切的必要條件。在上海車展的媒體交流中,蔚來、愛馳等企業(yè)的專家都告訴我們,最重要的意義就在于:正向研發(fā)的平臺,電池的位置、整車的空間以及車身輕量化上肯定能夠優(yōu)化,而不用像“油改電”的車一樣,在原來為燃油車設(shè)計的底盤上想方設(shè)法放電池,在整車的安全性、前瞻性上也都能夠得到最好的照顧。比如為將來更高級的、更復(fù)雜的自動駕駛系統(tǒng),許多正向研發(fā)的平臺上都留有接口,這是“油改電”底盤做不到的。
進步的雙刃劍
正向平臺圍繞電池包設(shè)計出最大程度的鋪設(shè)空間,加上三元鋰電池能量密度的提升,讓最新的電動車產(chǎn)品的NEDC續(xù)航都輕松來到400、500公里的水平,但好像硬幣兩面中的另一面,隱患也伴隨而來。
目前主流的三元鋰電池,最大的優(yōu)勢就是能量密度高,能夠儲存更多的電量,加大了汽車續(xù)航能力;但電池里高鎳化提高了比容量,也讓電池的熱失控溫度和安全性逐步下降。
無巧不成書,4月21日到4月24日,特斯拉ModelS、蔚來ES8、比亞迪e5先后發(fā)生燃燒事件,在上海車展還沒結(jié)束時,電動車又以這樣的方式讓自己從汽車板塊上到了社會版、要聞版的頭條。其中最引人關(guān)注的當屬特斯拉和蔚來。先是21日晚8點多,一輛停放在上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下車庫的ModelS,突然冒煙、起火,連帶讓旁邊停放的若干車輛都遭損毀;然后在不到24小時內(nèi),22日下午1點多,一輛停放在蔚來西安維修區(qū)的ES8,冒煙、燃燒、工作人員撲火。兩段起火視頻當天在各個微信群里流轉(zhuǎn),關(guān)于電動汽車、鋰電池的安全問題,成為隨后兩天汽車新聞的最大關(guān)切。
好在,比亞迪的燃燒與電池?zé)o關(guān),是事發(fā)車輛后備箱燃燒起火;4月30日,蔚來公布了自燃事故的說明,初步結(jié)論是該車輛在送修前底盤曾遭受嚴重撞擊,致動力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形,引起電池短路起火。還有一個細節(jié)很重要,就是車主并沒有報修底盤,因此工作人員也沒有就底盤狀況就行檢查。而特斯拉的事故調(diào)查至今未出,外界僅知道涉事車輛大約購買于3年前,且購買時并非全新,車型為ModelSP85試駕車,是以7折的價格購買,約72萬元,在自燃前幾小時進行過“超充”。
兩大問題急需解決
圍繞特斯拉和蔚來的自燃事件,我們認為暴露出兩大問題。一是,純電動車的安全檢測需要盡快有明確的辦法出臺。二是,對純電動車的駕駛安全意識、維保流程,應(yīng)有更明確的認識和引導(dǎo)。
針對第一點,目前新能源汽車沒有強制檢驗,很多檢驗指標和方法都參照傳統(tǒng)燃油車標準,然而電動車的起火的隱患主要在于電池,燃油車起火隱患的檢查重點主要在于油路老化及電短路的檢查,因此,對于新能源汽車有些問題和隱患很難發(fā)現(xiàn)。
中國科學(xué)院院士歐陽明高就曾進行過呼吁:應(yīng)盡快出臺電動車安全年檢規(guī)范,以及電動車黑匣子、電池包消防安全接口等規(guī)范。早在2018年9月的“泰達論壇”上,他就曾表示:“沒有電動車年檢制度是個很大問題,如出現(xiàn)充電繼電器粘連、密封性失效,或動力電池超出了質(zhì)保期,電池存在膨脹破裂風(fēng)險,如果消費者仍然在不知情的情況下繼續(xù)使用,將為電動車的使用安全帶來很多隱患?!?/p>
這也帶來第二點思考。如事后有媒體針對蔚來進行評論稱:事實上,這種因撞擊底盤造成電池系統(tǒng)短路起火的事件,對已經(jīng)有“近百年歷史的汽車生活經(jīng)驗”的人們來說,是新事物!傳統(tǒng)汽車幾乎不會發(fā)生這樣的事,因此人們忽視它實屬正常不過。
雖然不敢茍同這種觀點,但是這里的提到的“實屬正常不過”,卻是每個電動車主和制造商急需轉(zhuǎn)變的意識,即:電動汽車與燃油車的不同,不但在于驅(qū)動方式的不同,更在于駕駛習(xí)慣、安全意識,與維保要點的不同。但很顯然,這個問題在此前,似乎都被廠家與車主自己忽視了。
當我們駕駛的車輛由電機、電控和電池組成的三電系統(tǒng)驅(qū)動、制動時,它與由發(fā)動機、傳動系統(tǒng)為主的燃油車有著截然不同的屬性,這也是上文提到的電動車專屬平臺的最重要的意義,因此,駕駛?cè)吮仨氁靼?,你在開的是一輛底盤上鋪著大面積電池的車,任何對底盤有可能造成影響的問題,都必須要提高警惕,這對燃油車來說不算什么,但對于電動車來說就是重中之重。另一方面,電動車的維保也需將更多注意力放到底盤上的檢查上,而不是像對待燃油車那樣報哪修哪,有可能對電池包產(chǎn)生影響的問題都應(yīng)該重視。這種重視,當然不能憑經(jīng)驗,而是更突出電動車特點的檢修流程上體現(xiàn)。
盡管特斯拉還沒給車4月21日在上海發(fā)生的自燃事故的調(diào)查說明,但是其CEO馬斯克顯然對于此類問題不勝其煩,在社交平臺上馬斯克抱怨道:“每年有超過一百萬輛內(nèi)燃機車(好名字?。┢鸹?,造成數(shù)千人死亡,但特斯拉的一次起火事件且無人受傷卻成為最大的頭條新聞,為什么搞雙重標準?這是一個真正的問題?!?/p>
但實際上,這個世界也并不欠電動車一個理解。
寫在最后
電氣化從來都不只是純電動化,但純電動化一定是中短期內(nèi)的主要路線。圍繞電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,從產(chǎn)業(yè)鏈到主機廠都已經(jīng)有多年投資、技術(shù)儲備,從工信部、科技部、發(fā)改委到地方政府,也均在政策的頂層設(shè)計到地方財政、土地的支持上逐步完善。
從四月份剛剛結(jié)束的上海車展,能夠明顯感受到在最新的純電動車技術(shù)領(lǐng)域,中國企業(yè)的技術(shù)進步;當然,特斯拉、蔚來車輛的相繼自燃,也為蓬勃發(fā)展的純電動車進程頗具警醒意味:更好的電動車,一定是更安全的電動車,就像汽車進化的終極目標是零排放、零傷亡一樣,更安全才是要義。
電氣化也的確從來都不只是純電動化,純電動化之外,混動、燃料電池車的發(fā)展也一直都在政策的鼓勵范圍之內(nèi)。通過上海車展,我們也更欣喜的看到,像長城、吉利等企業(yè)均在“多條腿走路”,這也為電動車逐步成熟之后,中國汽車的持續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。
上一篇:頭部車企都在怎樣布局?