電動(dòng)汽車退役的動(dòng)力電池蠶食鉛酸電池市場(chǎng)的可能性很低，動(dòng)力電池的二次利用以儲(chǔ)能為主、但這一概念的儲(chǔ)能與兩輪車的鉛酸電瓶無(wú)關(guān)。

電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池平均使用壽命6~8年，在退役后的主要輸出方向是電力或通信行業(yè)的儲(chǔ)能，目的是加速新能源發(fā)電的成長(zhǎng)，用到兩輪車替代鉛酸電池目前似乎不是剛需也是違規(guī)行為！

動(dòng)力電池不論是磷酸鐵鋰還是鎳鈷錳系列的三元鋰電池，這類電池從生產(chǎn)環(huán)節(jié)開(kāi)始就會(huì)標(biāo)注上第一道編碼，PACK后電池包也會(huì)有編碼，裝車后車輛信息需要輸入到監(jiān)控平臺(tái)，自此開(kāi)始了作為動(dòng)力電池的使用周期。

在內(nèi)阻加大儲(chǔ)能和充放電效率明顯降低后，這類電池不再適合作為動(dòng)力電池使用，而大內(nèi)阻的電池特點(diǎn)恰巧是電力行業(yè)作為儲(chǔ)能電池的理想類型于是開(kāi)始了第二個(gè)循環(huán)。

動(dòng)力電池的規(guī)定是誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)回收，制造商回收之后開(kāi)始分揀測(cè)試電池狀態(tài)，對(duì)極少部分作為儲(chǔ)能電池不達(dá)標(biāo)的報(bào)廢電池同一回收重新編碼，大量符合儲(chǔ)能要求的電池另行分類也會(huì)同一編碼。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

不達(dá)標(biāo)的電池處理方式是拆解降解回收，要求回收率超過(guò)95%的材料再次進(jìn)行動(dòng)力電池的制造，之后開(kāi)始新的編碼循環(huán)；

達(dá)標(biāo)的電池在重新編碼后輸送給需要儲(chǔ)能的電力或通訊企業(yè)，企業(yè)接收后要把相關(guān)裝機(jī)信息同一記錄并上傳至平臺(tái)，在儲(chǔ)能使用數(shù)十年之后開(kāi)始進(jìn)行（1.）中的拆解回收二次制造。

這是電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的完整使用周期和中間的監(jiān)控細(xì)節(jié)，可以說(shuō)已經(jīng)做到相當(dāng)嚴(yán)格，理論上是不會(huì)有二手鋰電池流入兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)的，除非違規(guī)操作。所以目前鉛酸電瓶市場(chǎng)會(huì)持續(xù)火爆，除非兩輪車制造企業(yè)有了環(huán)保意識(shí)以同樣的價(jià)格為電動(dòng)車匹配鋰電池；不過(guò)事實(shí)并不可能，鋰電池的成本是普通鉛酸電池的一倍多這些車企是不會(huì)售價(jià)機(jī)油2~3k的兩輪車上使用的。

所以不用擔(dān)心鋰電池對(duì)鉛酸電瓶市場(chǎng)的影響，二手鋰電即使對(duì)兩輪車而言也不再是理想的儲(chǔ)能，事實(shí)也不允許這類電池流入經(jīng)銷商良莠不齊的兩輪車行業(yè)。個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考。