4月21日晚，一輛特斯拉在上海的一個(gè)地庫(kù)中突然自發(fā)性地冒出白煙，然后爆燃，現(xiàn)場(chǎng)燃燒之猛烈，使與之相鄰的兩輛車都沒(méi)有在大火中幸免。

這次事件無(wú)疑再次引發(fā)了社會(huì)大眾對(duì)新能源電動(dòng)車在安全性方面的質(zhì)疑。

4月24日，據(jù)新京報(bào)媒體報(bào)道，上海特斯拉自燃涉事車輛已被送檢。上海消防火場(chǎng)專家、司法專家、汽車專家等在現(xiàn)場(chǎng)勘察。國(guó)家質(zhì)檢總局汽車缺陷調(diào)查與鑒定召回專家陶巍說(shuō)，“分析下來(lái)起火原因是電池短路”，該鑒定程序還將繼續(xù)。但據(jù)最新消息稱，特斯拉發(fā)言人否認(rèn)了上述說(shuō)法。

但事實(shí)上，這并不是特斯拉的電動(dòng)車第一次發(fā)生無(wú)緣由的自燃了。

根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，自2013年起至2018年6月份止，特斯拉生產(chǎn)的電動(dòng)車在全球（也包括中國(guó)市場(chǎng)），已經(jīng)發(fā)生了至少8起可以被統(tǒng)計(jì)的無(wú)故自燃、及充電時(shí)自燃的起火事故。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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新能源電動(dòng)車?yán)Ь骋唬?/p>

電池安全與里程焦慮

在特斯拉此次自燃事故發(fā)生之前，微信公眾號(hào)自媒體“車云菌”拿到了一個(gè)奔馳S400混動(dòng)車型所用高壓電池包的自燃樣品（下圖），相比于特斯拉自燃之后的劇烈燃燒程度，奔馳S400的電池包自燃之后，并沒(méi)有造成嚴(yán)重的后果。

根據(jù)車云菌從維修人員處的了解：奔馳S400混動(dòng)車型的高壓電池包發(fā)生此類情況的案例并不是個(gè)案，但高壓電池包“爆了”之后造成的結(jié)果，一般卻都不嚴(yán)重，而這也間接說(shuō)明了兩個(gè)問(wèn)題：

1、鋰電池個(gè)體安全是所有推出電動(dòng)化車型廠商現(xiàn)在都要面臨的一個(gè)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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2、電池組的安全與否，不但和電池的個(gè)體安全相關(guān)，同時(shí)也和電池組整體的安全設(shè)計(jì)密切相關(guān)。

從奔馳S400高壓電池包自燃后的照片看，電池包內(nèi)的電池個(gè)體的尺寸較大，排布比較緊湊（可以從結(jié)構(gòu)圖看出來(lái)），且電池和外殼之間，還設(shè)計(jì)有一層黃色的吸熱阻燃緩沖材料；考慮到奔馳S400的推出時(shí)間較早（2009年夏季），所以其電池的能量密度理應(yīng)不高。

這也就意味著，當(dāng)高壓電池包中有電池個(gè)體自燃之后（畫面右側(cè)），燃燒態(tài)勢(shì)可以被減緩甚至阻斷在附近電池個(gè)體“被點(diǎn)燃”之前，從而保證整個(gè)電池組的相對(duì)安全。

反觀特斯拉的電池組設(shè)計(jì)，電池和電池之間的排列緊密程度也很高，且緊密相連的電池個(gè)體數(shù)量更加可觀，考慮到其使用的電池個(gè)體的能量密度更高的事實(shí)，這意味著：

當(dāng)特斯拉電池組中某個(gè)電池個(gè)體自燃之后，燃燒產(chǎn)生的熱量會(huì)直接傳遞給旁邊的電池個(gè)體，一傳十，十傳百，從而使整個(gè)電池組像“一掛鞭炮”一樣，面臨“鏈?zhǔn)饺紵钡奈ｋU(xiǎn)。

但特斯拉電池組之所以如此設(shè)計(jì)，也是有理由的——正因?yàn)殡姵貍€(gè)體的密集排列，才能提高整個(gè)電池組的能量密度，從而保證車輛擁有更高的續(xù)航里程。

由此可見(jiàn)，在目前電池技術(shù)并沒(méi)有獲得全新突破的當(dāng)下，新能源電動(dòng)車有著不可回避的制約短板。

為了不斷提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，就只能不斷提高電池組能量密度，但隨著電池組能量密度的提高，也不可避免地會(huì)給電動(dòng)車帶來(lái)更多不安全的因素。

這在一段時(shí)間內(nèi)，都將是新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)無(wú)解之局。

新能源電動(dòng)車?yán)Ь扯?/p>

電動(dòng)車的污染或比柴油車嚴(yán)重多

就在上周，德國(guó)Ifo經(jīng)濟(jì)研究院曾發(fā)布一份研究報(bào)告稱，如果把所耗電量折算為二氧化碳排放量，并將鋰電池生產(chǎn)和相關(guān)能源消耗考慮在內(nèi)，電動(dòng)車二氧化碳排放量可能比普通燃油汽車還要高出11%至28%——也就是說(shuō)，電動(dòng)車不僅對(duì)改善環(huán)境沒(méi)有任何幫助，甚至還在進(jìn)一步釋放污染物。

盡管近期特斯拉自燃引發(fā)的安全問(wèn)題比德國(guó)機(jī)構(gòu)的這份報(bào)告具有更高的影響力和傳播度，但本報(bào)告所研究的污染物排放問(wèn)題顯然是一個(gè)同樣重要且不能忽視的方面。

報(bào)告指出，在考慮新能源車排放量時(shí)，轎車電池組生產(chǎn)過(guò)程以及供電過(guò)程中排放的二氧化碳都是必須納入考慮的內(nèi)容。例如，鋰、鈷和錳是電動(dòng)汽車電池的重要原料，但在這些金屬的開(kāi)采過(guò)程中，需要消耗大量能量，產(chǎn)生大量二氧化碳排放。

根據(jù)科隆大學(xué)物理學(xué)教授ChristophBuchal和Ifo研究所的測(cè)算，一輛特斯拉Model3電池組平均每公里排放73-98克二氧化碳，再加上為電池提供動(dòng)力的發(fā)電廠的二氧化碳排量，每輛特斯拉電動(dòng)車的實(shí)際排放量可能在每公里156-180克之間。這一數(shù)字甚至超出了一般燃油車的二氧化碳排放量。

報(bào)告同時(shí)對(duì)歐盟的排放管理辦法進(jìn)行了抨擊。Ifo指出，當(dāng)前的歐盟立法中，電動(dòng)車被列為“零排放”汽車，但根據(jù)研究結(jié)果，這一判斷顯然是不現(xiàn)實(shí)的，幾乎所有歐盟國(guó)家都在使用碳排放量巨大的方式來(lái)產(chǎn)出能源，為汽車電池充電。同時(shí)，報(bào)告指出，歐盟計(jì)劃到2030年實(shí)現(xiàn)的“每公里排放59克二氧化碳”的節(jié)能減排目標(biāo)“在技術(shù)上也是不現(xiàn)實(shí)的”。

新能源電動(dòng)車真要替代傳統(tǒng)燃油車？答案是....

即使面對(duì)著不少技術(shù)瓶頸亟待突破，但新能源電動(dòng)車的發(fā)展速度仍然是突飛猛進(jìn)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析：

2019年3月份，汽車產(chǎn)銷量分別完成255.8萬(wàn)輛和252萬(wàn)輛，比上年同期分別下降2.7%和5.2%。

而同樣的在3月份，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成12.8萬(wàn)輛和12.6萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)88.6%和85.4%。

工信部新聞發(fā)言人、信息通信發(fā)展司司長(zhǎng)聞庫(kù)4月23日表示，一季度我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷分別完成了30.4萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，產(chǎn)銷增幅同比分別達(dá)到102.7%和109.7%。預(yù)計(jì)今年新能源汽車產(chǎn)量可能會(huì)超過(guò)150萬(wàn)輛。

此外根據(jù)統(tǒng)計(jì)，純電動(dòng)汽車在西歐市場(chǎng)一季度的銷量也達(dá)到了歷史最高峰8萬(wàn)輛，而特斯拉憑借廣受歡迎的Model3在歐洲全電動(dòng)車市場(chǎng)上占據(jù)了75%的市場(chǎng)份額。

可見(jiàn)在銷售數(shù)據(jù)面前，人們對(duì)待新能源電動(dòng)車雖然懷有疑慮，但喜愛(ài)并嘗試新鮮事物的積極性并沒(méi)有受到影響。

如果說(shuō)消費(fèi)者在新能源電動(dòng)車的購(gòu)買上還多少有那么一絲顧慮的話，那汽車行業(yè)的巨頭們可就真的就是在新能源技術(shù)上一路狂奔了。

3月12日，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯在自家年報(bào)會(huì)議上向全世界宣布：大眾汽車將會(huì)毫無(wú)猶豫地向電氣化方向轉(zhuǎn)型。因此，大眾汽車集團(tuán)也成為了率先宣布調(diào)轉(zhuǎn)企業(yè)發(fā)展方向的世界汽車巨頭。

一個(gè)月之后，在北京時(shí)間4月17日的上海車展，世界第二大汽車供應(yīng)商大陸集團(tuán)，也明確宣布其將轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，并且擁有完整的轉(zhuǎn)型路線圖。

大眾汽車集團(tuán)和大陸集團(tuán)的前后腳官宣，足以表明整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)都將會(huì)朝著電氣化方向推進(jìn)，位居汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的所有玩家們都應(yīng)該做好充足的準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)已經(jīng)開(kāi)始的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)。

此外，大陸集團(tuán)表示：

2025年，公司將開(kāi)發(fā)最后一代內(nèi)燃機(jī)，這意味著到2030之后是最后一代內(nèi)燃機(jī)汽車的臨界點(diǎn)。

2040年，內(nèi)燃機(jī)將會(huì)正式退出歷史舞臺(tái)，市場(chǎng)上將不會(huì)出手內(nèi)燃機(jī)汽車。

2050年，道路上將不會(huì)再產(chǎn)生CO2污染，取而代之的是一些可再生能源如風(fēng)能，太陽(yáng)能，甚至核能轉(zhuǎn)換成電能給純電動(dòng)車充電。

大陸集團(tuán)放棄內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，轉(zhuǎn)而全力進(jìn)軍電氣化領(lǐng)域的決心令人敬佩。要知道，大陸集團(tuán)是全世界第二大汽車供應(yīng)商，其規(guī)模僅次于博世集團(tuán)。2018年大陸集團(tuán)的營(yíng)業(yè)額高達(dá)444億歐元，在世界范圍內(nèi)擁有24.4萬(wàn)名員工，其生產(chǎn)工廠、研發(fā)中心和辦事處覆蓋全球60個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

大陸集團(tuán)如此大規(guī)模的聚焦電動(dòng)化，無(wú)疑會(huì)對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。